[其他]汽轮机的蒸汽导入部件结构

说明书

*装在下半部分上。这种结构不受膨胀的局限，而且，即令由于蒸汽流的作用而产生喷咀反冲及微振动时，它仍是稳定的。

这种装在180°式喷咀箱的汽轮机的蒸汽导入部件，是一根独立于内壳和外壳以及喷咀箱的蒸汽导管，它穿过内壳而在其端部与外壳和喷咀箱接合。在蒸汽导管分别穿过内壳，外壳及喷咀箱的各部件，都装有密封环以防止蒸汽泄漏。

近来，为了提高汽轮机各部件的可靠性，人们已在致力于预防性的维护措施，一些配备90°式喷咀箱的汽轮机已改用180°式喷咀箱。

上述90°式喷咀箱汽轮机向180°式喷咀箱的改造，因其90°式喷咀箱型式的不同而有难易程度的差易。

对已使用的90°喷咀箱汽轮机改变为180°式喷咀箱汽轮机的改造技术，已由“热力与核能发电技术协会北海道分会”1983年3月发行的一期《北海道热力与核能发电消息》中喷咀箱与隔板章节第4段8页所公布。依据这篇文献，这种改造可用新制180°式喷咀箱並结合改造内壳来实现。但这种改造措施只涉及那种如上所述的利用其蒸汽导入管部分将90°式喷咀箱安装在内壳上的型式。

对于那种在其汽腔部分用螺栓固定的90°式喷咀箱的已使用的蒸汽轮机来说，将其90°式喷咀箱改为180°式喷咀箱的改造还未实现。其原因是仅仅改造其内壳还不能把蒸汽导入管和180°式喷咀箱装入内壳之中，而喷咀箱、蒸汽导入管以及内壳都必须重新制作，这样，对汽轮机的改进或改造的费用就比较高。

发明的概述

本项发明的目的，是提供汽轮机的一种蒸汽导入部件的结构，以适用于将那种用螺栓固定在内壳上的90°式喷咀箱的汽轮机改造成为配用180°式喷咀箱的汽轮机，而不必更换其内壳。

依照本发明，这种汽轮机的蒸汽导入部件结构的特征在于，那个穿过内壳並连通主要蒸汽进口和喷咀箱，用以从主要蒸汽进口向喷咀箱输入主要蒸汽的伸缩式接头，是由一条穿过内壳的蒸汽导入管所构成。在其中间部位有一凸缘，这个凸缘是气密地固定在内壳上。此蒸汽导入管的一端是可滑动地並气密地嵌在外壳的一个孔内，其另一端则也是可滑动並气密地嵌在喷咀箱的进口中。

这样构成的蒸汽导入部件，能使一个配用那种以螺栓固定于内壳上的90°式喷咀箱的汽轮机在已经制成之后，再改造成为使用180°式喷咀箱的汽轮机，而不必新制一个内壳。这种180°式喷咀箱有多个喷咀，以大约180°的范围公布在其汽腔内。这两半个喷咀箱在其水平平面部位固定並安装在内壳中，並相互间也固定起来，因此，喷咀箱在力学上是稳定的。蒸汽导入管则以其凸缘固装在内壳上，它的两端分别与外壳和喷咀箱成滑动结构，故而，导管也具有力学的稳定性。

附图的简要说明：

图1是为本发明一种具有设计的汽轮机蒸汽导入部件附近的剖面图。

图2为蒸汽导入部件沿图1中的Ⅱ-Ⅱ线所取的剖面图。

图3为图1所示的内壳的蒸汽导入部件的平面图。

图4为蒸汽导入部件按图3中的Ⅸ-Ⅸ线所取的剖面图。

图5为配用那种以螺栓安装在内壳上的90°式喷咀箱的汽轮机的蒸汽导入部件附近的剖面图。

图6为沿图5中的Ⅵ-Ⅵ线所取的蒸汽导入部件剖面图。

图7为图5中所用的内壳的蒸汽入口部分的平面图。

图8为沿着图7中的Ⅷ-Ⅷ线所取的蒸汽导入部分的剖面图。

推荐的实例的介绍：

以下是本发明的一个实例並对照附图作详细说明。

图1与图2表示汽轮机的一种蒸汽导入部件，外壳1分为上下两半，组装在一起，外壳1的每一半块都有两个主要蒸汽入口2，蒸汽流入部分1a由此向内凸出在主要蒸汽入口之中，嵌装着一个主要蒸汽控制阀3。控制阀3是由一个固装在进口2上的阀塞可滑动地支持着，並抵住一个嵌在进口孔中的阀座23上。在外壳1中设有内壳4，内壳分为上下两半，又用螺栓组装到一起，在内壳4中嵌装着上下两半个180°喷咀箱5d和5e，下半个喷咀箱5d是嵌在内壳4的下半部分中，两者用弧式“凸起沟槽接合”组装，並由螺栓14紧固。下半个喷咀箱5e装在下半个喷咀箱5d上，它与内壳之间也是弧式凸起与沟槽接合，並用螺栓15紧固在下半个喷咀箱上，喷咀箱的两半各有一个汽腔5a，和几个第一级喷咀5b及喷咀进口5c，此进口5c对准主要蒸汽进口2，从而通过汽腔5a向各喷咀5b输入主要蒸汽。各个第一级喷咀5b对着转子的第一级转动叶片7，而且有一小的间距，这样从喷咀5b中喷出的蒸汽冲击着叶片7，就使转子转动起来。