[发明专利]铁路机车悬梁主悬架的耐磨导轨装置

说明书

本发明涉及一种铁路转向架主悬架的耐磨导轨装置。

众所周知，在铁道车辆中最重要的问题之一是在尽可能大的程度上改进运行的平稳性。

为了达到这个目的，通常采用的方法是对轨道很好地保养，并且提供具有合适特性的主悬架和次悬架。

尽管采用了这些保养措施和设计特性，其运行质量的水平，特别是在低等级的轨道上总还是不令人满意，尤其重要的是，尽管该悬架装有很复杂的固有的和（或）附加的系统和（或）装置，也仅能取得很少的改进。可是，这些装置或系统是很昂贵的，并且总是不可靠的。

本发明的目的是提供一种铁路转向架的主悬架的耐磨导轨装置，这种导轨装置结构简单使用方便，同时它能直接装在作为一些扰动的起源的轨道和转向架的主悬架之间，以便改进车辆的运行质量。

为达到这个目的，本发明借助于带有在每个车轮上支持套筒的一种铁路转向架主悬架的耐磨导轨装置，该套筒通过所述主悬架连接到转向架构件上，其特征在于：导轨装置包含在所述套筒和与转向架构件固定的一个部件之间，至少有一个导轨体处于一个可移动的滑道中，以便在所述套筒和所述部件之间留有纵向和横向间隙。

本发明的导轨装置在水平平面内增大了阻尼系数的值，并从而很有效地改善了运行质量的值，同时，导轨装置除了对使乘客疲劳的加速度方面产生效果外，还直接对干扰源起平稳作用。

同时，本发明的导轨装置允许借助于适当连续的和简便的最佳修正达到一种最佳运行质量。最好能把这些修正做在样机转向架上，而不必阻止规范的批量生产，在实验的过程中，在水平平面上测量加速度，从而测出轨道真实的特性函数。

本发明是以一个最佳实施例为基础作出更详细地叙述如下：

该实施例表示在附图中，它为了示范的效果描绘了铁路转向架的部件，该铁路转向架包括主悬架，安装了与主悬架相应的导轨装置，该导轨装置即本发明的目的。

图1是上述部件的正视图;

图2表示沿图1的Ⅱ-Ⅱ的剖面图。

所示的转向架部件主要是由弹簧2、套筒3、轴承4、车轮5、构架的侧件6构成。

表示在图中的弹簧2是一种公知的橡胶件，它能完成所有的功能包括：在套筒3和转向架构架6之间，弹性地悬挂垂直负荷的功能，以及弹性地传递作用在水平平面上的所有力的作用。

橡胶弹簧2可以是圆锥截体形状，且置于金属外壳7和8之间转动，或者是固化在所述金属外壳之间的环形圆锥载体上。

弹簧2也可以是另外的已知形式（未表示在图中），在这种弹簧形式中，把弹性地悬挂垂直负荷的作用和在水平平面上弹性地传递力的作用分离开。在这种情况下，垂直负荷是用一个单片式橡胶弹簧或多片式橡胶弹簧，或者用钢的螺旋弹簧弹性地悬挂，而作用在水平平面的力是由在圆柱表面金属座内用自由转动的橡胶圈传递的。

在所有这些形式的应用中，人们能够看到：在水平平面的主悬架的自由度是由在橡胶圈的平面内受弹性控制的。

把弹性设计好之后，弹性并不再能相适应地变化，也不能与在已知的转向架中，例如一种轨道和车轮形的功能相适应和处于最佳状态。

为了排除这种缺陷，根据本发明提供了展示在附图中的装置。

所述装置是由导轨体1形成，它是由具有适当弹性的耐磨材料制成的，而且位于套筒3和金属件8（包括弹簧2）之间可拆开的滑道内，并与转向架构架的侧件6固定在一起，导轨体1在套筒3和金属件8之间的接触区域中的纵向和横向平面上，具有垂直的耐磨表面。从而，它在套筒3（也包括车轮5）和金属件8（也包括转向架构架的侧件6）之间起到横向和纵向导轨构件的作用。

有利的是，把两个导轨体1对称地设置在车轮5的轴线的两侧。

通过适当地变更一个导轨体1或两个导轨体的厚度，该厚度值可以在纵向上和横向上，及在所述的测量加速度的基础上以相同和不同的方式改变在套筒3和转向架侧件6之间的间隙。

该间隙的变化会使在水平平面内主悬架的频率和振幅的特性产生变化，因此，在该领域的实验期间，有可能决定出间隙的最佳值，在被看成是复杂的多质量动态现象中，以及在轨道的无规律的和车轮运行速度的作用中，这种间隙的最小值产生加速度的最小值，从而有可能安装最合适尺寸的导轨体1，以便获得最佳状态和沿整个轨道上车辆运行的平稳性。

正如图中所示，最好有U形横截面的导轨体1能固定在套筒3上，或者固定到与转向架构架固定成一体的金属件8上。

从上面的叙述中可以理解，本发明的装置能够很简便地装在具有钢制弹簧或橡胶弹簧的、任何形式的主悬架中，和现存的形式或新的形式中。