[发明专利]用于内燃机防护的压力补偿温度开关装置

说明书

多数的汽车（机动车）内燃机在发动机和邻近发动机中都有包含一个流体管道的冷却系统，以及一个有冷却液流经的热交换器。

为了防护内燃机以免过热，当发动机的温度过高时，应该对操纵者给出一个可听见和/或可看到的警报。

在内燃机防护中的一个主要考虑是必须保持冷却系统中的冷却液基本上是液态，而不允许沸腾。冷却液的沸点取决于它的成分和在冷却系统内加给冷却液的压力。

一个内燃机的冷却系统通常是一个封闭系统，在该系统中，把冷却液导入该冷却系统的通道，用一个压力盖来封闭。该压力盖的设计应使冷却系统能保持一个预定的工作压力。如果冷却系统中总是能够准确地保持一个预定的工作压力，则在发动机防护中所涉及的问题将显著地减少。如果在冷却系统内总是保持一个预定的工作压力，则对于发动机的防护来说，发动机温度的监视将是主要的要求。然而，在实际上不能很适当或有效地控制冷却系统内的压力，这是由于压力盖通常都具有一个压力公差范围。同时，一个老化的压力盖使得所保持的冷却系统内工作压力可能有一个变化。此外，一个老化的冷却系统漏泄也变得增加了。

多数的发动机防护装置都只检测发动机的温度，并且根据冷却系统中一个预期的工作压力来建立温度警报条件。在这种系统中，有时温度状态还不足以证明应发警报时，却激励了温度警报;或者有时发动机已进入损害状态却仍未激励温度警报。

一个冷却系统中，它所保持的压力低于预定的工作压力，则使冷却液在一个比设计的发生危险信号温度低的温度上就沸腾。在这种情况下，冷却液可能沸腾，并从冷却系统中漏失，但并不发警报信号。

由于这些原因，至今所设计出的防护内燃机免受过热的装置都不是很有效的。

于是，人们知道要很好地防护内燃机免受过热，必须同时检测内燃机冷却系统内的温度和压力。

本发明的目的就是提供一种内燃机防护开关装置，该装置同时检测冷却系统中液体的温度和压力，它的动作是液体的温度和压力两者的函数。

本发明的另一目的是提供这样一种开关装置，它能够以冷却系统内一种具体液体的温度和压力两者的函数进行动作和补偿。

本发明又一目的是提供一种具有较长寿命并具有较低生产成本的开关装置。

本发明的其它目的和优点是在于部件的结构、它们的组合、以及生产方法和操作方式，通过下面的描述将变得更加清楚。

图1是本发明开关装置的侧剖视图，该开关装置与内燃机的发动机冷却系统安装在一起。该图表示一个未激励状态时的开关装置。

图2是一个与图1相似的侧剖视图，表示一个激励状态的开关装置。

图3基本上是按图2的3-3线所取得的截面图。

图4基本上是按照图1的4-4线所取得的正视图。

图5是同图1相似的侧剖视图，表示与内燃机的发动机冷却系统安装在一起的本发明开关装置的另一个实施方案。该图表示一个未激励状态的开关装置。

图6是图5所示实施方案的侧剖视图，表示一个处于激励状态的开关装置。

图7基本上是按照图6的7-7线所取得的截面图。

下面对本发明进行详细描述。图1表示本发明的开关装置10，它安装在内燃机冷却系统的液体管道13的管道壁12上。管道13由管壁12围起，构成了一个通道14，在通道中含有冷却液，该冷却液流经管道13，通过发动机和热交换器（图中未画出）。

开关装置10包含一个拧进管壁12的外壳20。紧固在外壳20的一个端部之内的是一个支撑部件26，它是一种如塑料之类的非导电材料。图示拧入支撑部件26上的是一个电接触部件34。

机壳20有一个在通道14内的端部20a。端部20a有一个通入外壳20内的开口40，它提供了通道14和外壳20内部之间的液体联系。波纹管50装在外壳20里，并在外壳20里沿纵向延伸。波纹管50有一个圆头的端部50a，如图3所示即图中截面的伸长部分所示，它被固定在外壳20的端部20a内的开口40中。于是端部20a把波纹管50固定到外壳20上，然而却允许液体在通道14和外壳20内部之间流通。

与圆头端部50a相对的波纹管50的另一端，有一个带有管形杆60的刚性盘56。通过接合部件64把该管形杆封闭，且该接合部件从此向外延伸。管形杆60可在支撑部件26内沿轴向滑动。在波纹管内的常态下，管形杆的位置使接合部件64同接触部件34隔开，如图1所示。波纹管50、盘56、杆60和接合部件64都是由导电材料构成的。