[其他]脱开发动机与压缩机连接离合器的装置

说明书

本发明是关于脱开发动机与压缩机连接离合器的装置，它具有间接或直接作用于离合器的弹簧元件的可通过压缩空气加载的环形活塞，该活塞在一个可以供入压缩空气的环形腔中运动。

在现有这类设备中，特别是应用于载重车产生压缩空气的设备中，作用于离合器弹簧元件的环形活塞在离合器闭合、接通状态，也就是在环形空腔没有压力的情况下，借助于机械式弹簧张紧。这时在环形腔的内部，以预先确定的周向距离应用多个压缩弹簧，这些弹簧作用于环形活塞上。由弹簧所产生的力在整个环形活塞上是不均匀的，也就是说，在环形活塞的工作过程中自身会产生歪斜，至少会不可避免地使环形活塞将它的力不均匀地传递给弹簧元件，例如作用在离合器的圆盘弹簧上。由此产生的后果是在弹簧元件上造成很大的摩损，尤其是发生在离合器衬面摩损增加而使环形腔中弹簧力减小的情况下。

由此提出的本发明的任务是制造出这样一种上面所述类型的装置，即为了脱开离合器，通过压缩空气推动的环形活塞在排气状态下也是轴对称地移动的，并由此均匀地将力施加于离合器的弹簧元件上。因而能避免在闭合状态下弹簧元件和离合器摩擦片的负荷不均匀，同时可以使环形腔结构紧凑。

为了解决这一任务，环形腔与一离合器控制阀相连，它能使排气时，在环形腔中还保持一定的剩余压力。

通过在环形空腔中保留的剩余压力，例如0.5巴，可以保证在离合器闭合时，环形活塞在其整个圆周上负荷均匀，也就是说均匀地压向离合器弹簧元件的方向。剩余压力作为现有设备中在环形空腔中以一定周向距离安置的弹簧的代替物。由于弹簧的作用力不均匀会使环形活塞歪斜。通过环形活塞作用于弹簧元件上，也就是作用于离合器圆盘弹簧上的均匀的压力，保证了在离合器构件上，尤其是在圆盘弹簧上和摩擦片上摩损非常少而且特别均匀。剩余压力的大小由排气阀的弹簧决定，在排气阀的作用弹簧可以调整的情况下，可以使剩余压力根据当时的具体情况，尤其是在离合器摩擦片摩损增加的时候，加以改变。

本发明的最佳结构形式为，离合器控制阀与一个压缩空气储存器相连接，并具有一个控制压缩空气向环形腔中充气，以及环形腔排气至一定剩余压力的阀门机构。离合器控制阀的控制接头与控制输出口相连，后者是当和压缩机相连接的压力调节器处于空载位置时，导引控制压力用的，阀门机构具有一个由压力调节器的控制压力推动的活塞，该活塞控制环形腔与压缩空气储存器或与排气阀相连通。排气阀作成一个由弹簧压紧的，使环形腔中保持一定剩余压力的单向阀。为了能改变剩余压力，单向阀作成可调节的。

下面用一个实施例结合附图对本发明加以解释。

图1为按本发明的离合器控制设备线路布置图;

图2为图1中的离合器控制阀的放大剖视图;

图3为一个通过按本发明的环形活塞加载的，连接发动机和压缩机离合器之局部放大剖视图。

在图1中所示的线路示意图中具有一台压缩机1，一个压力调节器3，一个通过压力调节器供给压缩空气的压缩空气储存器5，一个本发明所采用的离合器控制阀7和一个可以由离合器控制阀7以下面描述的方法加载的离合器9。压缩机1由发动机（未在图中示出）驱动，在离合器闭合状态，离合器将发动机的驱动力传递给压缩机1。当达到了由压力调节器预先确定的压力，从而使压力调节器转换至其空载位置时，离合器9可以用现有的方法，用气动力脱开。由压缩机1通过导管11供给气体的压力调节器采用现有的结构，在一个可以预先确定的切断压力的条件下，调节器通过导管13向压缩空气储存器5供气。如果达到了前面所述的切断压力，则由压缩机1输送的压缩空气可以通过排气接头15将压缩空气排出室外。在借助导管17与压缩空气储存器5相连接的离合器控制阀7的帮助下，可以避免压缩机1在压力调节器处于空载位置时压缩机1继续工作并向室外排出不必要的压缩空气。

压力调节器3按众所周知的方式具有一个控制输出口19，它通过导管21与离合器控制阀的控制接头23（图2）相连。在压力调节器的控制输出口19按已知方式有可供使用的压缩空气，当压力调节器处于空载位置，则压力通过导管21和控制接头23作用于图2中所示的活塞25上。活塞25支承一个空心的顶杆27。后者与一个通过弹簧29张紧的锥形阀体31相对，从而构成了一个排出口33，排出口33在（图2所示）打开位置通过顶杆27的空心内腔与排气阀35相连。在排出口33打开时，排气阀35和接头37连通，而接头37借助导管39和环形腔41（图3）连通。环形腔41构成了环形活塞43的密封和活动边界。环形活塞通过垫板将力作用在圆盘弹簧45上，并通过该弹簧作用在图3所示的片式离合器的摩擦片上。