[其他]升降式火车装卸油鹤管

说明书

本实用新型属于火车油槽车装卸各种油料之专用设备。

现有的可升降火车装卸油鹤管，工作范围偏小，对各种规格油槽车成列进入装卸线，整个装卸油栈台上装卸油鹤管需增加许多组数方能保证对货位无死点，经济效益差，劳动强度大，调节工作尺寸的短臂设计在最前方，由于该产品吸（卸）油管可以沿水平方向作升降运动，不工作时处于75°上方，这样调整工作尺寸的短臂要在上方位置展开方能对准货位，故操作十分笨重，并且调整工作尺寸的水平旋转器中的密封圈不可调整，故经常发生渗漏现象，增加油料运输损耗。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便、工作范围大、适用面广、减少辅助设备，对各种规格的油槽车进入装卸线都能对准货位无死点的火车装卸油鹤管。

本实用新型的要点是采用两组水平旋转器装配在鹤管下方位置，带动水平长管、水平短管作360°旋转，利用升降器的活动弯头带着水平长管可作0～75°旋转，使垂直管出入油槽车口，同时采用组合式弹簧平衡器与自重力矩平衡。采取了最佳间距，这样对各种规格油槽车成列进入装卸线都保证对货位无死点。

下面结合附图对本实用新型加以详细叙述。

图1是火车装卸油鹤管的整体结构示意图。其中1－垂直管，2－90°活节弯管，3－水平长管，4－升降器，5－弹簧平衡器，6－水平短管，7－水平旋转器，8－滑轮，9－钢绳。

图2是水平旋转器的结构图。其中，10－外套管，11－锁紧帽，12－加后环，13－密封圈，14－滚珠，15－内套管，16－推力轴承器。

图3是弹簧平衡器的结构图。其中，17－上壳体，18－固定板，19－下壳体，20－导向杆，21－母弹簧，22－子弹簧，23－活动板，24－动滑轮。

图4是升降器结构示意图。其中，25－固定弯头，26－密封圈，27－连接轴，28－轴承，29－活动弯头。

水平短管（6）两端各装有一个水平旋转器（7），其中一个水平旋转器与升降器（4）的固定弯头（25）相连，升降器（4）的活动弯头（29）与水平长管（3）连接，利用它们之间的相对旋转运动，在工作范围内可任意改变工作尺寸。水平长管（3）与垂直管（1）靠90°活节弯管（2）连接，90°活节弯管使垂直管在各种角度均垂直水平面。弹簧平衡器（5）与固定在水平旋转器（7）上，用来平衡自重力矩。弹簧平衡器（5）中的钢绳（9）经升降器上的滑轮（8）固定在水平长管上。

水平旋转器的内部结构是：外套管（10）和内套管（15）都为T字形，并且外套管（10）的内圆与内套管（15）外圆上有对称两道R槽，滚珠（14）设置在R槽中，这样内外套管与滚珠构成一个完整径向轴承结构。内套管法兰与外套管的衔接处有一个推力球轴承（16），承担轴向力，使外套管围绕轴心作360°旋转运动，外套管法兰与内套管衔接处有一个密封圈（13），密封圈上有一个螺旋推进的加压环（12），调整密封圈的松紧程度，再用锁紧帽（11）锁紧。

弹簧平衡器的结构是：上壳体（17）顶端为弧状，下壳体（19）为圆柱形，上、下壳体结合处有一个固定板（18），两根导向杆（20）经固定板（18）和一个能沿导向杆上下运动的活动板（23），固定在下壳体底部。活动板（23）上有一个动滑轮（24）；四根导向杆（20）上各装有四组弹簧，即子弹簧（22）和母弹簧（21），钢绳（9）经滑轮固定在固定板（18）上。鹤管的自重力矩全靠钢绳拉住。弹簧力量的变化是随着自重力矩的变化而变化。

升降器的结构通道为S型，这样便于液体流动，它主要由活动弯头（29）和固定弯头（25）组成，旋转中心部分由连接轴（27）与轴承（28）将两弯头联成一个可相对旋转运动的整体，两弯头交接处有一密封圈（26）紧贴弯头两侧，保证油品经过时无渗漏，旋转时，因有轴承支承，传动平稳、灵活。

由上述可知，本实用新型与现有的装卸油管相比，具有如下优点：

1.工作范围大，工作带较宽，从全国各地石油库的建设来看，装卸油栈台一般都建立在两条装卸油铁路运输线的正中间，双轨中心距离在5.7米～6.5米之间，该产品在这个工作带均能正常工作。目前国内以用的火车油槽车，由于吨位、长短规格不同，这就要求整个铁路装卸线上无死点方能在各个位置上对准货位。本实用新型间距选用11.25米，能使各种规格油槽车成列进入装卸线亦能保证对货位无死点。

2.结构设计新颖，各个运转部分全部采用滚动摩擦，阻力小，操作灵活。密封部分均采用可调式机械密封结构。

3.升降部分采用组合式弹簧平衡器与自重力矩平衡，在0°～75°任意角度均能达到稳定平衡。