[其他]铁路安全挤道岔装置

说明书

本发明属于铁路转辙装置。

旧式铁路道岔转换是通过人工搬动而实现的。人们为提高铁路运输效率使道岔转换自动化，采用了由车上操作杆、顺向自动开关、电动转辙机等组成的车上转换装置。机车对向通过道岔，由司机操纵车上操作杆来控制电动转辙机，带动尖轨作横向移动，选择机车所需进路；机车顺向通过道岔，机车的车轮轮缘压上顺向自动开关，控制电动转辙机作横向移动，开通机车前进方向的进路。

采用上述车上转换装置，机车顺向通过道岔时，当顺向自动开关发生故障，或电动转辙机发生故障，或电路故障停电，整套车上转换装置失灵时，机车靠车轮轮缘顺向挤岔，强行通过。机车挤岔通过，往往造成尖轨严重变形，有时甚至呈劈裂状，从而中断铁路线路的运营，这对作业繁忙的铁路运输线路如钢铁企业内部铁路线路来说，是不允许发生的。

为解决机车挤岔造成尖轨损坏的问题，本发明采用了铁路安全挤道岔装置，保证当机车顺向通过道岔而车上转换装置系统失灵时，机车能安全地挤岔通过，道岔尖轨不受损坏，确保铁路线路顺行。

本发明由道岔转换锁闭助力器、道岔减摩器和加强第一联杆组成。

道岔转换锁闭助力器为一钢铁制件，是一个“梭形”滑块，其下部为一长方体，在长度方向的侧面钻两螺栓孔；上部为一“梭形”块，其内侧面为垂直于长方体底的平面，外侧面呈梯形突出，两个一定斜度的平面作为梯形突出块的两斜面。用两螺栓将道岔转换锁闭助力器固定在靠近尖轨末端处尖轨的外侧。道岔转换锁闭助力器是经调质处理的，其硬度略低于机车车轮轮缘的硬度。当机车顺向通过道岔，车轮轮缘碰到道岔转换锁闭助力器时，其运行所产生的冲力产生一个分力，挤压道岔转换锁闭助力器，推动密贴尖轨横移。

道岔减摩器为一滑轮组，每副道岔左、右各装两组，每组道岔减摩器上有由三个外径相同的单列向心滚动轴承作为滑轮，组成滑轮组，三个滑轮等间距一字排列，三滑轮轴在同一水平面上，滑轮轴装在侧面支架中，与弹簧钢板相联接，使滑轮紧贴在尖轨底部，从而把尖轨稍抬高而离开滑床板，当尖轨横移时，既可减少摩擦阻力，又可避免啃滑床板的现象发生。

加强第一联杆接在尖轨上，由电动转辙机带动。在用扁钢制成的联杆A₁、B₁上加置扁钢A₂、B₂，以增强联杆的强度和刚性，克服由于尖轨横向位移造成的联杆变形。

采用本发明，可以实现机车安全挤道岔，尖轨横向位移时，尖轨不受损伤，并可保证机车安全往返通过道岔，满足不间断的繁忙铁路运输需要。

发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图一为铁路安全挤道岔装置平面图。（1）道岔转换锁闭助力器，（2）道岔减摩器，（3）加强第一联杆，（4）电动转辙机，（5）顺向自动开关，（6）车上操作杆，（7）尖轨未端。

道岔转换锁闭助力器（图二），是40Gr钢锻件，机加工后经调质处理，其表面硬度略低于机车车轮轮缘的硬度。道岔转换锁闭助力器下部为一长方体，在其长度方向的侧面上钻两螺栓孔（1）；道岔转换锁闭助力器上部为一“梭形”体，其内侧面为一垂直于长方体底的平面，外侧面呈梯形突出，两个一定斜度的平面作为梯形突出块的两斜面。图三是道岔转换锁闭助力器在尖轨上的安装图。用两螺栓（1）将道岔转换锁闭助力器（2）固定在靠近尖轨（3）末端处尖轨的外侧。机车挤道岔时，车轮轮缘碰到道岔转换锁闭助力器，其运行的冲力产生一个分力，推动尖轨作横向移动至密贴位置并锁闭。

在每副道岔左右各装两组道岔减摩器（图四），每组道岔减摩器上有三个外径相同的单列向心滚动轴承作为滑轮（1），三个滑轮等间距一字排列，三滑轮轴装在侧面的支架（2）中，与弹簧钢板（3）联接，三滑轮轴处于同一水平面上，滑轮紧贴在尖轨底部，把尖轨稍抬高离开滑床板，当尖轨横移时，既可减少摩擦阻力，又可避免啃滑床板现象的发生。

在电动转辙机上安装加强第一联杆（图五），在钢板制的A₁、B₁联杆上加置钢板制的A₂、B₂联杆，以增强联杆的强度和刚性，克服由于尖轨横移造成的联杆变形。