[其他]汽车第三气制动管路系统

说明书

本实用新型属于汽车的气压制动技术领域。

汽车上使用第三气制动的目的是确保具有气制动系统的汽车在行驶中因主气制动气路中气压过低、管道及储气筒破漏或其它紧急状态时的安全制动。目前在具有气制动的汽车上使用的第三制动装置是汽车储能弹簧制动器，该装置只能使汽车后轮制动，且制动强度只为正常制动强度幅值的最小值的后轮部分，对于满载车的坡途制动不能满足行车安全要求。

发明人设计的主制动系统为气制动系统的汽车，第三气制动管路系统的目的就是为了增加第三制动的制动强度，使汽车前后轮能同时进行第三制动，并且在紧急制动时能自动使发动机断火以增加制动的可靠性，防止机件损坏。对于满载汽车的坡途停车也可以用第三气制动。

发明人设计的第三气制动管路系统是由保安储气筒、分配阀、单向阀、保安阀以及双膜片制动室构成。保安储气筒是该系统的储气机构，从空气压缩机泵出的压缩空气分两路，一路进入主制动系统中的主储气筒，另一路进入保安储气筒，当保安储气筒内气体压力达到储气筒额定最高压力时，保安储气筒不再进气。保安储气筒与分配阀相连。保安阀是该系统的气压变化响应器件，它是主储气筒和保安储气筒间的气压比较讯号发生器，它的大端与主储气筒相连，探测主储气筒气压变化，它的小端通过弯接头与分配阀、单向阀相连，控制分配阀的动作。在正常情况下该系统不工作，保安储气筒储有储气筒额定最高压力的气体，分配阀接口Ⅰ与接口Ⅱ都打开，接口Ⅲ关闭，因此保安阀的弯接头端具有保安储气筒内气体所具有的压力；当主制动系统中管路出现气体泄漏或管道、储气筒突然破裂以致主制动系统中的气压降至规定的临界压力以下使得主制动失效时，保安阀的大端便马上能探测到主制动系统中的压力降，这时保安阀利用这个压力降在保安阀的大小端间所产生的压力差立即将这个压力降传到分配阀接口Ⅰ、由于分配阀接口Ⅰ产生了一个压力降，接口Ⅱ便与接口Ⅰ断开而与接口Ⅲ接通，保安储气筒的压缩空气通过分配阀的接口Ⅱ和接口Ⅲ经管路进入汽车前、后双膜片制动室的后膜室，从而实现了自动执行第三制动。

图1是保安阀的剖视图。

（1）是阀体，阀体大端（17）与主储气筒连接，在大端（17）处的台阶孔中装有弹簧（2），在弹簧（2）上压有套着皮碗（4）与密封垫（5）的心杆（3），阀体的小端与弯接头（6）用螺纹连接，弯接头（6）的端部有小凸台（19）压住密封垫（5），使得保安阀在主气制动系统正常工作且保安阀不起作用时密封垫（5）正好堵住通孔（18），上述部分构成了保安阀的气压比较讯号发生器；保安阀的排气断火体的大圆柱孔中装有一螺塞（15）和带触头（13）的活塞（11），螺塞（15）与活塞（11）间有一弹簧（14），在排气侧的两个小圆柱孔中装有点火开关接线柱（21）和点火线圈接线柱（20）。两接线柱平时与活塞（11）上的触头（18）是接触的，两接线柱与阀体间有绝缘垫（7）、（8）、（9）。在正常情况下大端（17）的气体压力大于主气制动系的临界压力，保安阀不工作。附图1所示是保安阀不工作时的状态。当主制动系统的气体压力低于临界压力时，大端（17）的压力也低于临界压力，这时弯接头端的压力（保安储气筒的压力）大于大端（17）的气压压力和弹簧（2）的弹力之和，因此弹簧（2）被压缩，心杆（3）皮碗（4）与密封垫（5）向大端移动，通孔（18）接通，弯接头端的气体经通过（18）进入排气侧，由此弯接头端的气体压力下降，该压力降传至分配阀接口Ⅰ，分配阀接口Ⅰ与接口Ⅱ断开而接口Ⅲ与接口Ⅱ接通，第三气制动系统工作。当大端（17）的压力稍低于临界压力时，密封垫（5）移动缓慢，经通孔（18）进入排气侧的气体少，这少量气体可经活塞（11）周围间隙漏走；当大端（17）的压力急剧下降时，密封垫（5）移动快，通孔（18）突然接通，进入排气侧的气体多，这时由于大量气体一时无法经活塞（11）周围的间隙漏走，因此气体压迫活塞（11）左移，活塞（11）上的触头（13）与接线柱断开，引擎熄火，汽车自动实现紧急第三制动。图中（10）是接线柱螺母，（12）是工艺加工孔螺塞，工艺加工孔是用于加工孔（18）的，（16）是铁丝。

图2是主气制动系统为单管路的第三气制动系统图。