[其他]一种汽车变速器的五倒挡直接操纵机构

说明书

本发明属于汽车变速器操纵机构的技术改进。

在本发明以前，汽车变速器的五倒档操纵机构存在结构复杂、传动误差大、操纵不准确，换档不灵活等缺点。如日本丰田公司生产的“DyNA”汽车变速器的五档操纵机构采用平直式传动结构，传动尺寸链较长，其五档摇臂的两端分别与五档轴和五档叉轴铰链。国产的“SQC131”型汽车变速器的五档操纵机构的结构形式与“DYNA”变速器基本相同，但采用立直式传动结构，其零件分布在中盖、壳体和二轴后盖三者之间，加工工艺性差，装配困难，检查测量不直观，传动尺寸链更长，并有脱档乱档现象。由于五档操纵机构的传动尺寸链长，传动误差大，导至五档叉轴上相应的园柱弹性销装配位置不够准确，只能用配钻的办法来解决这个问题，给批量生产带来困难。

本发明的目的是提供一种结构简单，装配容易，操纵准确可靠，换档灵活省力的五倒档直接操纵机构。

图1为本发明的汽车变速器五倒档直接操纵机构的主视图。其中1为变速器中盖；2为限位块；3为五档叉轴；4为变速器壳体；5为二轴五档齿轮；6为五档拨叉；7为五档齿套；8为二轴后盖；15为倒档齿轮；I为变速器第二轴；Ⅱ为变速器中间轴；Ⅲ为变速器倒档轴。

图2为本发明的汽车变速器五倒档直接操纵机构的左视图。其中9为倒档拨销；10为倒档摇臂轴；11为倒档摇臂；12为倒档拨轴；13为倒档拨叉；14为倒档叉轴；A孔为一、二档叉轴孔，B孔为三、四档叉轴孔，C孔为五档叉轴孔，D孔为倒档叉轴孔。

图3至图22均为本发明附图。其中图3为变速器壳体的后部左侧面的主视图、图4为变速器壳体的后部左侧面的左视图、图5为变速器中盖的主视图（A－A剖视）、图6为变速器中盖的俯视图、图7为变速器中盖的左视图（B－B剖视），图8为二轴后盖的主视图、图9为二轴后盖的俯视图、图10为二轴后盖的左视图、图11为五档拨叉的主视图、图12为五档拨叉的左视图、图13为倒档拨叉的主视图、图14为倒档拨叉的左视图、图15为倒档摇臂的主视图、图16为倒档摇臂的左视图、图17为五档叉轴的零件图、图18为五档叉轴的B－B剖面图、图19为五档叉轴D－D剖面图、图20为五档叉轴的C－C剖面图、图21为倒档叉轴零件图、图22为倒档叉轴B－B剖面图。

结合附图对本发明作进一步说明。从图1、2中可以看出，本发明的汽车变速器的五档直接操纵机构是由变速器中盖〔1〕、限位块〔2〕、五档叉轴〔3〕、变速器壳体〔4〕、二轴五档齿轮〔5〕、五档拨叉〔6〕、五档齿套〔7〕、二轴后盖〔8〕、倒档拨销〔9〕、倒档摇臂轴〔10〕、倒档摇臂〔11〕、倒档拨轴〔12〕、倒档拨叉〔13〕、倒档叉轴〔14〕及倒档齿轮〔15〕、变速器第二轴〔Ⅰ〕、变速器中间轴〔Ⅱ〕、变速器倒档轴〔Ⅲ〕构成。

本发明的要点是：

本发明的汽车变速器的五倒档直接操纵机构的变速器中盖〔1〕为半长盖式，分为前腔、中腔和后腔。在中盖〔1〕上设有A、B、C、D四个叉轴孔，A孔为一、二档叉轴孔；B孔为三、四档叉轴孔；C为五档叉轴孔；D为倒档叉轴孔。其中C孔为通孔，A、B、D三孔均为盲孔。中盖〔1〕的前腔垂直方向设有开口，换档头插到限位块〔2〕相应的槽内，五档叉轴〔3〕和倒档叉轴〔14〕的前部由同一个限位块〔2〕驱动，限位块〔2〕两叉轴孔的垂直方向设有互锁销，将五档叉轴〔3〕和倒档叉轴〔14〕互锁，达到限位块〔2〕向前移动换五档、向后移动换倒档的目的。

本发明的五档操纵机构是由五档叉轴〔3〕和五档拨叉〔6〕组成。五档拨叉〔6〕为长叉形结构，且用圆柱弹性销直接固定在中盖〔1〕后腔C孔的五档叉轴〔3〕上，五档叉轴〔3〕装到中盖〔1〕的C孔内。五档拨叉〔6〕的叉口通过壳体〔4〕后部的二轴后盖〔8〕上平面的开口处，跨过变速器第二轴〔Ⅰ〕的二轴五档齿轮〔5〕伸到中间轴〔Ⅱ〕上的五档齿套〔7〕相应的拨叉口内。