[其他]气体发生器

说明书

本发明有关的是一种气体发生器，更准确地说是一种特殊的，但不是专门的电解设备，而是为牵引机、固定发动机、轮船、炉子、发电厂和其它设备上，把水转换成与碳氢燃料一起使用的氢气和氧气。本发明进一步涉及的是气体发生器的发动机装置。

迄今，已经实现了把氢气和汽油一起使用来作为节油的措施，即：通过少量地生产氢气并把它贮存于合适的容器中，从容器中把氢气供给发动机从而实现了节油的目的。然而，这种贮放氢气的方法是危险的，因此，本发明提供一种电解设备，这种电解设备将能大量地生产氢气，由此，避免在汽车上为贮放氢气而使用贮存箱。

根据本发明的一个特征提供了一种发动机装置，该装置包括发动机、燃料箱、电解设备，为电解设备配置的供电设备，以及混合室，在其内由电解设备产生的气体，能和来自于燃料箱的燃料在进入发动机燃烧之前相混合。

根据本发明的另一个特征，提供的一种电解设备，包括一只容器，在容器内存放有电解液和沉浸在导电的电解液中的第1和第2组电极，在应用中，流过第1组电极的电势可以与流过第2组电极的电势不同，这两对不同的电极可以各自工作或由于发动机加速而需提供额外的气体输出量而一起工作。至少有部分氧气用来把在气缸中由于燃烧碳氢化合物所生成的污染物，即，氧化亚氮和一氧化碳，转换成非染氧化物。如果这种化合作用在发动机汽缸内发生，那么，废气污染不仅会被减少，而且在汽缸中能产生附加的功率。同样，氢气和氧气在燃烧室内可以再化合，同样能产生功率。为了防止在火花塞上由于重新化合产生水，因此，我的发明的另一个特征提供了一个点火电极，并配置成可排去不冻的水，即通常是水平放置或大体上是水平方向以便使形成的水自由滴下或由振动而使水掉下。

已经发现用本发明的电解设备是特别有效，通过使用合适的电势，例如由一台交流发电机输送并经整流的电流，该发电机就是与我的在英国的申请，号码为2120865A所描述的那种一样，将能提供足够的气体来满足发动机的要求从而避免使用中间贮气容器。

最好是容器内设置第三组电极，并把它浸在电解液中。

最好的是，电解设备被安装在汽车上，并把燃料系统与供气相连，在应用中，为把气体引入到内燃机中因而就把气体引入到燃料系统中。在这种情况下，通过象水阀这样的非回流阀，可以把气体送到供燃系统，例如，汽化器。

把电解设备安在汽车上，而它所需要的电流由发动机驱动的交流发电机输送。由交流发电机发出的电流最好经过整流，产生电解设备所需要的电功率。

根据本发明所指出的电解设备，下面将参考附图，对电解设备进行具体的描述，在附图中：

图1：具有代表性的电解设备的平面视图，根据本发明，表示出了电的连接。

图2：是图1的电解设备的正视图，图示性地表示了电解设备与内燃机的燃料系统的连接。

箱子（10）内装有三组电极，一般是用12，13和14来表示的，并分别与前述提到的第1，第2和第三组电极相对应。第1组电极包含一列阳极（12a）和一列阴极（12b）。另两对电极13和14，分别包含一列阳极（13a）、（14a），一列阴极（13b）、（14b）。这三组电极分别与整流器（15）相连，而整流器将由汽车上的内燃机（17）驱动的交流发电机（16）所输出的电流整流。而交流发电机最好选用我在英国申请的正在审查中的专利申请，NO：2120865A所陈述的那种，那种发电机输出低电压高电流。

这些电极12，13和14被浸放在箱子（10）内的电解液中，箱子（10）中的电解液，可以是含有30%的氢氧化钠、70%的水溶液（按重量计算）。这个化例可以根据需要而变化。箱子（10）上有一个罩（18），其上开有一个入口（19）和一个出口（20）。在电解期间，从储存箱（22）中通过入口（19）输送溶液到箱子（10）中并使箱子（10）中的溶液保持恒定的液位高度（21）。由于电解而产生气体，具体的说就是氢气和氧化，并从出口（20）流出，经过有一出口端的导管（23），导管（23）的出口端位于水阀门的水面下。管子（25）有一个位于水阀（24）内水面上的入口和通入到气体过滤器或发动机的汽化器（26）的吸入口的出口。汽化器通常与发动机的燃料供应系统相连。

发动机一旦起动，交流发电机就产生电流并经整流，然后，例如以3到4伏的电势输送到相应的一组电极12，13和14。每组电极所需要的电势可以不同。电极可用不锈钢制做。每组电极的相邻电极的间隔大约为3/16英寸，即4.76mm。