[其他]中心输油的双级双作用液压油缸

说明书

本发明是一种新型的双级双作用液压伸缩油缸，是机械工程中液压传动系统的一个主要驱动部件。目前所使用的双级双作用液压伸缩油缸，其第二级活塞环形腔中的液压油或者是通过输油软管，或者是通过第一级活塞的园筒形体中的油道来输送的。本发明，由于采用了中心输油管的输油方式，从而就提供了一种结构新型、加工较为简单、使用维护方便的双级双作用液压伸缩油缸。这种油缸能广泛用于不能或不宜使用输油软管的场合。

本发明如图1所示，该油缸由主缸体（11）、能在主缸体内滑动的中空的第一级活塞（12）和能在第一级活塞的园筒形体内滑动的中空的第二级活塞（13）及中心输油管（14）组成。第一级活塞的园筒形体的外表面和主缸体的内表面形成第一个环形腔（112′），其底部和主缸体的内表面形成一个园柱形腔（112）;第二级活塞的园筒形体的外表面和第一级活塞的园筒形体的内表面形成第二个环形腔（122′）。中心输油管（14）的一端固接在第一级活塞的底部、另一端穿过第二级活塞的底部而插入中空的第二级活塞内部并能在该级活塞的中空部分内滑动。位于该处的中心输油管的外表面和第二级活塞的内表面形成第三个环形腔（132′）。在第二级活塞的底部的下面，中心输油管的外表面和第一级活塞的内表面形成第四个环形腔（122）。第一级活塞的底部内开有轴向导孔（123）和径向导孔（124）。和中心输油管内导孔（142）相通的导孔（124）使环形腔（112′）和环形腔（132′）沟通，而位于第二级活塞的底部的径向导孔（133）又使环形腔（122′）和环形腔（132′）沟通。这样在油缸的收缩过程中，液压油均将通过位于主缸体上部的油孔B被同时输送到环形腔（112′）和（122′）。当油缸外伸时，液压油通过位于主缸体底部的油孔（A）进入园柱形腔（112），同时也通过导孔（123）而被输送到环形腔（122）。

本发明不仅可以用于双级双作用的液压伸缩油缸，而且也可以作为如图7所示两级以上的多级双作用液压伸缩油缸最后两级活塞的供油结构。

图1为中心输油的双级双作用液压伸缩油缸处于完全缩回状态时的轴向剖面图。

图2为图1所示油缸的第一活塞处于完全伸出状态时的轴向剖面图。

图3为图1所示油缸处于全部伸出状态时的轴向剖面图。

图4是第一级活塞的底部的典型结构剖面图。

图5表示当活塞处于完全伸出状态时，活塞底部径向导孔的改型结构1和缸体的相互关系。

图6表示当活塞处于完全伸出状态时，活塞底部径向导孔的改型结构2和缸体的相互关系。

图7是三级双作用伸缩油缸典型结构的轴向剖面图，该油缸的最后两级活塞采用本发明的供油结构。

如图1～3所示，该油缸包括主缸体（11），带有园筒形缸体的第一级活塞（12），带有中空活塞杆的第二级活塞（13）和中心输油管（14）。

活塞（12）装在主缸体（11）内，并能在其内滑动;活塞（12）的上部外壁和主缸体（11）的内壁间形成一个环形腔（112′），其底部（121）和主缸体（11）是密封的。活塞（13）装在活塞（12）内，亦能在其内滑动，活塞（13）的底部（131）和活塞（12）的园筒形缸体间也是密封的，上部同样形成一个与（112′）类似的环形腔（122′）。油孔（A）穿过主缸体的缸盖（111）连通主缸体（11）内的油腔（112），在活塞（12）的底部（121）内开有轴向导孔（123），使环形腔（122）和油腔（112）沟通。中心输油管（14）固接在第一级活塞的底部（121）上。第一级活塞（12）的底部（121）内的径向导孔（124）位于该底部（121）的上侧，一端和中心输油管（14）内的导孔（142）相通，另一端沟通活塞底部（121）上侧外壁与主缸体内壁间形成的环形腔（112″）。当第一级活塞（12）完全伸出后，在结构上应保证该环形腔（112″）的继续存在，并使之位于能覆盖主缸体（11）上端的油孔（B）的范围内。中心输油管（14）内的导孔（142）与油腔（132）相通，并通过位于中心输油管端部的滑动支承（141）内的导孔（143）和环形腔（132′）沟通。同样，在第二级活塞（13）的底部（131）的上侧亦开有径向导孔（133），以沟通环形腔（132′）和（122″），当第二级活塞（13）处于完全伸出的位置时，亦应保证该环形腔（122″）的存在。显然，环形腔（122′）和（122″）及环形腔（112′）和（112″）自然是相通的。