[其他]高粘滞性燃油往复内燃机控制系统

说明书

本发明有关使用较高粘滞性预热燃油的往复式内燃机的系统，具体使用重油，系统中每一个气缸至少有一个喷油器，喷油器和燃料泵的输出管连接，燃料泵通过一个吸入管和供油系统的供油管连接，喷油器中有一个燃油喷咀，和燃油供给槽道连接，并通入气缸的燃烧室，喷油器还有一个流送槽，和喷咀及两条连接槽相连，一条连接槽可以和热交换系统的供给管路连接，另一条连接槽可以和热交换系统的回流管路连接。

在这类型的已知系统中，热交换系统是一个和燃油供给系统完全分离的回路，用于对喷油器冷却和加热的热交换介质是水，见（德国专利）第（DE-AS1，246，317）号。

这种类型的系统需要有独立的冷却或加热回路，要求独立的管理和检查，相应增高运转费用，在发动机的停止运转时期需要对喷油器加热，而在发动机运转时则需要对喷油器冷却。

本发明的目的，是提出一种上面所述的系统，尤其在后一个方面有所改进，结构比较简单，因此比已知的构造的制造费用低廉，并且在控制方面比已知系统要求较少的费用。

因此，根据本发明，燃油供给系统中有一条与燃料泵溢流管路连接的回流管路;热交换系统供给管路和燃料泵吸入管路并联，并连接到燃油供给系统的供油管路上，而热交换系统的回流管路，和燃油供给系统的回流管路连接。

本发明的装置，提供了发动机燃油喷射系统的一种非常简单的构造，因为无论在发动机的运转或非运转期间，都有同一种介质-也就是预热燃油-在分别的槽道中通过喷油器。因此，这样存在的燃油可被用作一种非常简单的手段，在发动机不运转时保持它的准备运转的状态，而同一燃油可以保证在运转时，保持喷咀需要的运转温度。

根据本发明的一个特点，喷射设备的构造可以大为简化，假如和热交换系统回流管路相连的连接槽，和设放在喷咀里的溢流槽相连，溢流槽和在喷咀中伸展的孔连接，溢流槽用于接受和清除从上述的孔中放出的一个量的燃油，和泄漏出的燃油。因此，利用这个特点，就可以仅设置三个和喷油器连接的通路，而取得喷油器的四个功能-即燃油供给，漏油清除，热交换介质的供给和排出。

本发明的另一个特点，是系统有一个放在热交换系统里的加热器，并且有相应的热交换介质冷却器，假如加热器和冷却器在热交换系统的供给管路的一个共同支管里互相串联，那么热交换系统就可以大大地简化。据发现，由于这个特点，流经热交换系统的燃油的加热和冷却的转换，可以在一个很短的时间内实现。

有一个特点是加热器和冷却器放在一个共同的壳体内，因此就构造和保养而言，既紧凑又特别简单。

其他的特点将在下文对下列附图示意的一个实施方案所叙述中予以揭示：

图1是本发明的往复式内燃机喷油设备的简略示意图，设备中有一组相关的喷油器;

图2是图1中的一个喷油器，沿图3中的Ⅱ-Ⅱ线所作的放大剖视图;

图3是图2喷油器的一个俯视图;

图4是沿图2的Ⅳ-Ⅳ线的剖视图。

图1中的喷油器设备有一个高粘性燃油箱1，燃油如重油，其制备及预热用已知的方法，故未示，有一个燃油供给系统2、热交换系统3和往复式内燃机的一个气缸的一组喷油器，在本图中有四个喷油器。根据发动机的不同构造，每个气缸可以有不同数目的喷油器，例如也可以仅用一个喷油器。燃油供给系统2中有一个供油管路5，与油箱1连接，管路5中设有一个循环泵6，热交换系统2还有一个燃油泵（喷油泵）7，和一个回到油箱1的回流管路8，其中可以有一个压力表9，和一个调节到预定燃油压力的限流阀19。泵7中有一个活塞11，在密封下被在泵筒10中引导，其驱动装置（未示）在图1中根据发动机曲轴的速度作垂直方向的往复移动。

从图1中可见，燃料泵7的一个泵腔10a，通过一个吸入阚12及吸入管路13，和供油管路连接，并通过一个输出阀14及一个加热输油管路15和一个配流器16连接，每一条输油管路15a从配流器16伸到一个喷油器4的一个螺纹管接头17。泵腔10a还通过一个溢流阀18及一个溢流管路20和回流管路8接通。

在吸入管路13和溢流管路20中设置断流阀21。吸入阀12和溢流阀18各按已知的方式，在贯流位置和断流位置之间调节。当阀12开放，阀18关闭时，活塞11下降，便吸入一个相应量的燃油，当阀12，18关闭时，活塞11上升，便把这个量的燃油通过管路15，15a输送到喷油器4。阀18开放时使向喷油器4输送的燃油停止。燃料泵7中的旁路22使吸入管路13和溢流管路20连接，并使阀12，14，18在关闭状态时燃油循环。