[发明专利]摩托车起步控制器

说明书

本发明属于摩托车起步装置

摩托车的起步，通常是发动机点火后挂上档，在柔和、均匀地放松离合器握把的同时伴以逐渐加大油门实现的。起步时要求操作者两手协同配合，动作熟练，否则会发生发动机死火、离合器打滑、摩托车发冲等现象。

现行摩托车国内外系列车型的上述起步方式，包括改进离合器的性能结构，或者改变离合器及油门部件的操纵位置，主要都是凭手感和经验操作控制的。故凡未经过充分训练的人，特别是初学者，起步时发生的困难常常在所难免。

为解决这一问题，一般的办法是对操作者进行指导培训，或者通过反复多次实践，逐步掌握完成的。这些方法需要花费时间，也容易由于操作不当发生卡碰事故，影响摩托车的使用寿命和驾车安全。

本发明的目的是改变现有摩托车起步时需两手默契配合操纵离合器握把和油门转把的传统起步方式，用单独操纵摩托车握把上的离合器-油门联控装置，使摩托车节气门自动升降、同步供油的新的起步方式，保证摩托车起步时平稳准确，操作使用安全，简便易学。

发明是这样实现的：在现有控制摩托车离合器分离接合的离合器握把和控制油门大小的油门转把上，装上一个离合器-油门联控装置，即本发明所称的摩托车起步控制器，使离合器的接合和油门的供油自动同步跟进，解决摩托车起步时容易发生的上述困难。

下面结合附图给出本发明的结构和原理。

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明图1结构示意图的补充图。

下面结合附图中的图1图2说明发明的工作情况及具体细节。

本装置图1中由离合器控制组（A）和油门控制组（B）组合为本发明所称的摩托车起步控制器。离合器控制组（A）用装夹方式连接、安装于摩托车左把手上。油门控制组（B）则是由离合器控制组中的联动拉索（13）连接在现有摩托车右把手上的油门转把表面上的油门滑块（17）而成的，也可以直接连接在油门钢索（19）或油门钢索与节气门的连接点上（节气门图中未画出）。

图2中离合器控制组的离合轨道（21）通过调节块（20）调节离合轨道角度，离合滑块（22）在离合滑块弹簧（25）和摩托车车体本身离合机构弹簧的弹簧力作用下保持在离合轨道交角中心线上来回移动，离合滑块（22）和滚珠弹簧套筒（24）及齿条（1）互为一体，滚珠弹簧套筒（24）两头有滚珠（23）顶住离合轨道（21）两侧，离合钢索〔附图（2）、（16）所示。离合钢索（2）、（16）两端分别接离合器握把及车体离合机构图中未画出〕和齿条（1）紧固并行。当握下离合器握把时，离合滑块（22）随之向离合轨道（21）左方向移动，使摩托车离合器分离;当放松离合器握把时，离合滑块（22）在离合滑块弹簧（25）和摩托车离合机构弹簧的弹簧力作用下，离合滑块（22）向右返回移动，移动时由于两轨道互成一定角度，离合滑块上的滚珠弹簧机构在离合轨道（21）的压迫作用下，弹力逐渐增强，从而使运动过程中的磨擦阻力逐渐增大，因而也使离合滑块（22）的右移速度随之由快转慢，直至完成摩托车离合器柔和接合动作。上述离合滑块（22）来回移动的作用机理也可以用液压集成块实施（液压集成块图中未画出）。

为实现离合器接合和油门供油自动同步跟进的目的，图1中所示本发明采用齿条及单向齿轮传动付。单向齿轮由图1中的外套齿轮（8）、驱动轮心（4）、棘爪（3）组成。当握下离合器握把时，离合钢索（2）牵动齿条（1）向离合轨道（21）左方向移动，带动外套齿轮（8）逆时针方向转动，此时外套齿轮（8）在驱动轮心（4）柱面滑过，作无功转动;当放松离合器握把时，离合滑块（22）向右移动，带动外套齿轮（8），经棘爪（3）作用，顺时针方向驱动驱动轮心（4）转动，使安在单向齿轮同轴上的同轴拉索轮（7）同步转动，经联动拉索（13）控制油门控制组牵引油门钢索（19）拉开油门，〔摩托车油门接油门钢索（19）图中未画出〕实现离合器接合和油门供油自动同步跟进的目的。

承上所述，图1中的油门控制组（B）由套（18）和油门滑块（17）组成，套（18）为现有摩托车油门转把上的凹槽，滑块的一端连着图1中的离合器控制组（A）中的联动拉索（13），另一端连着现有摩托车的油门钢索（19），滑块（17）通过联动拉索（13）及联动拉索末端弹簧片或弹簧（15）作用，在套（18）中滑移，提拉油门钢索（19）控制油门的供油量。故起步时无论是转动油门转把加减速（当不使用离合控制组时）或者通过离合器-油门联控装置牵动联动拉索（13）控制油门供油量，都使油门钢索（19）处于相同的作用力方向上提拉油门。