[其他]分动箱

说明书

本发明总体上是关于一种具有多条输出路线的力矩传递机构，而且更具体地是有关于一种将输入力矩的不同部份转递到每一根输出同的力矩传递机构。

在许多公知的机动车辆传动链，其结构中包含有分动箱以便引擎和变速箱的组合所提供的动力可以被传递到一根以上的轴。这种分动箱常常包含有一个选择器以便有选择地将力矩传递到传送机构的一根或二根输出轴上。虽然是众所周知，当需要把输入力分解开来以便用于驱动前轴后轴二者的轮子时，可以将力矩等分地传送到输出轴，但是这样的力矩分解不一定能对车辆提供出理想的操作特性。进而说，按照每根轴上负载的重量颁来分解力矩倒能对车辆提供较好的牵引和操作性质。

而且，当每个轴架的轮子都以相等的速度被驱动时，在传动链内存在的不理想的力矩机构也是众所周知的。例如在转变时，在后轴架上的轮子只要运行较短的弧线就能通过转角，这就不应该被给予与前轴架轮子相等的速度。为了解决这个问题，众所周知可以应用一个轴间差速机构来分解力矩而不管前后轮的相对速度。对前后轴进行轴向力矩差分的一种已知装置可以是行星齿轮装置。

例如美国专利3，492，890;3，378，093;3，407，893;和3，760，922揭示出了利用行星齿轮排列的轴间差速机构。然而，这种差速机构的各个输入均带有一个这种行星齿轮装置的罩壳。其结果是，与圆周内齿轮相啮合的行星齿轮所提供的齿负载，和与中心齿轮相啮合的行星齿轮所提供的齿负载二者相等。但是圆周内齿轮实质上比中心齿轮大，这里发生的力矩分解是不均匀的，而且即使想要一种均匀的力矩分解也难以通过调整这种机构来达到。

当车辆操作属于二个驱动轮类型时，一般都认为驱动车辆的前导向轮比较合理。因为引擎和变速箱已占有很大的体积，所以将分动箱做得尽可能紧凑以便适宜于放在传动链和车身底盘元件之间是重要的。这样，许多以前所知的分动箱就不能很好地适用于前导向轮前驱动轮这样的构型。此外，虽然众所周知可以用一种已知的带有离合联轴装置的分动箱来进行如下二者间的操作选择：全程四轮驱动类型（有在轴间的进行力距差分的四个驱动轮），或锁定四轮驱动类型（这种类型是将前后输出轴都是锁在一起以相等速度转动）;但这种已知的离合联轴装置本质上增加了体积，复杂性和分动箱的重量。

本发明提供的分动箱带有行星齿轮型装置的差速驱动机构，它的圆周内齿轮是分动箱的输入力矩的一部份，从而克服了先有技术的不利之处。本发明的一种形式是，传输机构包含离合联轴装置以选择：二轮驱动类型;全程四轮驱动类型，它提供对第一和第二输出轴的差分力矩;或锁定四轮驱动类型，这种类型中二根输出轴是保持等速转动的。

在优先实施例中，二根输出轴都在轴向对准，这样就可以通过花键联结，离合联轴装置和类似紧凑排列的装置，而使卫星齿轮罩壳和中心齿轮与第一和第二输出轴相啮合。进而，由于传输机构与前轴车轮的轴驱动机构合成一体，这就简化了对输出轴的支承部份，并且缩小了传动链罩壳的体积。虽然，可以了解到对分动箱的输入可以由许多种变速箱来提供，优先实施例优先选用自动变速来缩小传动链罩壳的体积，特别是其长度。

本发明的优先实施例的一种形式是，行星齿轮装置的罩壳通过一根花键联结于前输出轴，而中心齿轮是可转动地被安装在轴周上，并且是可选择地通过离合联轴节与第二输出轴相啮合。本发明的优先实施例的另一种形式是，行星齿轮装置的中心齿轮通过一根花键联结于第一输出轴并且相关连于粘液离合器的一部份，而罩壳通过粘液离合器的第二部份相关连于第二输出轴。这样，本发明对二轮驱动类型，全程四驱动类型，锁定四轮驱动类型和全自动全程四轮驱动类型提供了手动的选择。在各种情况下，行星齿轮装置优先选用二组行星齿轮。这样，中心齿轮的旋转方向就与输入力矩的圆周型内齿轮的转动方向相一致。

通过参考对本发明优先实施例所伴随的详细说明以及结合本图阅读说明，本发明将能被清楚地了解。在附图中相关的参考号码对应于所有附图的相关元件。

图1是按照本发明的，带有分动箱的车辆传动链的示意图。

图2是按照本发明的分动箱的截面图。

图3是图1所示分动箱中所使用的行星齿轮装置的示意图。

图4是截面图，实质上相似于图2，但示出了传输机构在进一步操作时的位置。

图5是截面图，实质上相似于图2和图4，但示出了传输机构在进一步操作时的位置。

图6是分动箱的截面图，示出对传输机构的改良。