[发明专利]汽车的全轮驱动装置

说明书

本发明涉及一种装有锁止系统的汽车全轮驱动装置，它有一个由汽车马达或其变速齿轮箱可连续驱动的第一个轴，第二个轴的两个车轮通过一个自动锁止系统与第一个轴传动连接，锁止系统由一个包括太阳齿轮、行星齿轮和行星齿轮架在内的前轴对后轴的总的传动比仅为1∶1的行星齿轮装置和一个与传动比很大的行星齿轮装置相啮合的制动装置组成，其特征在于，在第二个轴（后轴）上至少装有一个锁止系统并与一个车轮直接传动连接。

正如专利公告P3507490.6中所介绍的，全轮驱动上的一种这样的锁止系统是装在前轴-后轴的传动拉杆中。该锁止系统由一个借助直接差动的行星齿轮装置和一个作用于它的制动装置组成。为了得到较小的必需的制动力矩和制动装置，齿轮与制动装置的传动比大大超过直接差动的偏差仅为1∶1的传动比。这种最佳的标志是用已知的沃尔夫洛姆（Wolfrom）行星齿轮装置来实现的。该装置由一个主动太阳齿轮、一个与其邻近配置并与被传动轴连接的齿数略多的从动太阳齿轮，以及与两个太阳齿轮啮合并装在行星齿轮架上的行星齿轮组成。当驱动前轴和后轴在转动时产生速差，行星齿轮架一开始旋转，与行星齿轮架相连接的离心式制动器就开始工作。随着转速差累进增加的离心式制动器的制动力矩产生转矩传递，从而使后轴自动开动。行星齿轮架只有在两个轴100%同步转动时才停止工作，但实际上是决不可能达到的，因此也可以把装有这种锁止系统的全轮驱动看作连续全轮驱动。

本发明的任务在于汽车传动拉杆中配置这样一种坚固的小体积的锁止系统并且将因增加该装置而需要的额外费用降低到最低限度。

为了解决这项任务，在第二个轴（后轴）上至少装置一个锁止系统并与车轮直接传动连接。如果在连接轴上例如在前侧传动的汽车的后轴上装置一个锁止系统，则可将该系统装置在后桥外壳中，形成一个坚固的小体积的传动装置部件。

本发明的最佳实施方法是在可连接的第二个车轴（后轴）上装置两个锁止系统，即在左右两个后轮上各装置一个锁止系统，这两个锁止系统各靠近一个后轮并由一个沿汽车纵向同轴转动的传动轴一起驱动。因此它并不是与整个轴连接，而只是分别与一个后轮连接，该轮对另一个轴上的两个车轮有一个转速差。两个锁止系统互相连接，当该轴上的一个车轮对另一个车轮产生转速差时，也就开始工作。这两个锁止系统使差动齿轮成为多余并且对装有该系统的轴上的车轮除了起全轮纵向锁止作用外，还有横向锁止作用。由于可以省去差动齿轮，所以与无全轮驱动的汽车相比，增加的费用很少。

大小相同的两个锁止系统与汽车的纵轴对称配置，使其制动装置各对着一个车轮。他们的行星齿轮装置的主动太阳齿轮是通过法兰连接的中心轴传动的，并通过沿汽车纵向转动的传动轴的锥齿轮一角传动装置一起驱动。纵轴和角传动装置都装在中央壳体内，两只外形相同的壳罩与壳体两侧法兰联接，锁止系统装于该壳罩内。两个壳罩与中央壳体构成带有光滑交错的外形轮廓的坚固的后桥外壳，因为锥齿轮一角传动装置的结构小于至今仍需使用的带有环形轮的差动齿轮，所以外形轮廓的直径可以小于传统的后桥外壳。

本发明的实施例在附图中给出并说明如下：

图1本发明所用全轮锁止系统的结构原理，

图2带有传动和锁止系统的后桥外壳的纵视图，

图3后桥外壳的顶视图，

图4沿着图2Ⅳ-Ⅳ线的离心式制动器的剖视图。

本发明的全轮驱动的工作方式首先按图1予以说明。配置在靠近汽车前轴1的传动马达2由装在靠近传动马达2的变速齿轮箱3通过锥齿轮4和盘形齿轮5驱动前轴1。由锥齿轮4经传动轴6驱动行星齿轮装置8的主动太阳齿轮7。与主动太阳齿轮7同轴的还有在靠近该齿轮的从动太阳齿轮9，由该齿轮经主轴10驱动锥齿轮11，锥齿轮11与后轴13的盘形齿轮12啮合。