[其他]汽车载重计

说明书

本发明是装在汽车上的一种用油传动的计量仪表总成，特别是一种载重汽车装货吨位的计量载重计，适用于各种大小吨位的载重汽车。

现在的载重汽车，一般在装货时不管装多少，只要拉的动就装，这样使很好的汽车因超重，而把汽车损坏，减底了汽车的使用率，给国家造成了积大的浪费，责任心较强的司机装货时由于没有仪表只能看一看轮胎和钢板的压力变形大体估计个数，如无经验的司机估计的数出入很大，如果装运有精确数的物资必须首先找大地磅过一下车皮再去装货，把货装好再去过地磅，这样及浪费了人力也浪费了物力，並且非常不方便。有的国产汽车出厂时间不长由于无计量仪表载货超重而把汽车损坏，反倒说我们的国产车质量不好，你如说是因超重损坏用方不会成认，因为他自己也不知道是不是超重。由于无载重计拉货无数还给不法分子造成作案的机会。以上出现的这些问题，对四化建设是非常有害的。

本发明的任务是提供一种载重汽车装货的计量载重计，它能够解决以上存在的弊病，汽车装上货，司机在驾驶室就能通过仪表知道本汽车装货重量。

本发明是以如下方式完成的：在载重汽车每套弹簧钢板的中心上部汽车大架子处，装上各一套限位活塞。活塞杆〔1〕的下头顶在弹簧钢板中心位置，当汽车装货时在弹簧钢板压缩的同时活塞杆〔1〕也被压入活塞体〔2〕，由于装货位置不同活塞杆〔1〕压入也不同，它所推出的油量也不同。各个活塞所推出的油通过管接头〔3〕，进入油管〔6〕再进入五通管接〔7〕汇总，汇总后的油通过总油管〔C〕和开关阀〔8〕进入载重表总成的油缸，推动油缸活塞〔9〕带动仪表顶杆〔18〕上升推动校表杆〔11〕，由杠杆的动作又推动仪表限位轴〔19〕，这样就把各弹簧钢板的变形反应到仪表〔20〕上。如有主副弹簧钢板的大吨位汽车，可在现有限位活塞则面增加一套副弹簧钢板限位活塞，管路与主弹簧钢板限位活塞管路连通。前左右及后桥左、右、副限位活塞杆的截面积都必须根据后主限位活塞杆的截面积计算而得。仪表大针每走一格最小单位是拾公斤，大针每转一周是一吨，小针每转一周是拾吨。仪表可装在驾驶室内的页子板〔12〕上。

为解决活塞杆〔1〕上下活动频率高易损坏仪表的可能，在载重表总成底部增加了开关阀〔8〕，当把货物装上车后开车前转动开关手柄〔13〕把阀关闭，这时活塞体内的油通过活塞杆〔1〕的推动可强迫益油阀活塞〔4〕上升压缩益油阀弹簧〔5〕，这样就使部件不被损坏。为了冲油的方便，在载重表总成底部增加了个冲油嘴〔14〕，由于各汽车弹簧钢板的不一致所以每装一吨货物不一定义表整转一周，为解决这一问题，特增设了校表螺钉〔17〕，当把校表螺钉转动时就推拉校表顶杆〔18〕，与仪表限位轴〔19〕的移动产生差距这样就达到校表的目的。通过长时期的使用，由于少量毫油空车时仪表长针不到零位，为解决这一问题增设了调压阀〔16〕，通过转动调压手柄〔15〕，就达到仪表大针回复到零位的目的。