[其他]电动摩托车

说明书

本实用新型涉及附加电源的电动车辆，更具体地讲涉及静止电枢旋转磁体电动机驱动的轻型车辆。

机械式发动机驱动的摩托车，它的机械结构比较成熟，但是存在废气和噪声污染问题。一般电动车辆例如电动轻型摩托车、电动自行车等有比较好的动力性能、简化了机械结构同时消除了废气、减少了噪声。但是一般直流电动机需要通过机械传动或减速装置，例如链条传动或齿轮减速装置，来输出动力或加大输出的转矩；并且需要碳刷换向器而容易损坏。这样的动力转换装置带来了机械损耗、零件摩损和相应的噪声，因而使电动机和电动摩托车的使用和性能受到了限制。

本实用新型的目的首先在于提出一种在后轮或者前轮中心安装驱动电机的电动摩托车新颖设计；本实用新型其次的目的在于提供一种静止电枢、永磁外转子调速电动机；本实用新型再其次的目的是提供一种适用于车辆起动、加速和正常行驶的电动机控制装置；本实用新型另外一个目的是配备一个改进了的发光二极管显示的速度表。

本实用新型电动摩托车是通过以下技术方案实施的。

应用异步电动机与永磁电机的工作原理，设置电机的定子，定子绕组的线圈轴线在空间彼此相隔一个电角度；相应设置一定的极对数的永磁体转子；电机呈薄环状、转子直接与负载部件连接、定子与支座或车架连接；为了便于把电机直接安装在车轮中心，将电枢作为定子并且固定连接在车轮轴上、将带有永磁体的转子与车轮的轮毂连接；配置电动机转速    或转矩的控制装置，控制装置可以由晶体管变流控制电路组成，它包括输出断续直流电的直流断续器、输出交流电的逆变器和向直流断续器或者逆变器发出不同频率触发信号的多谐振荡器。通过电压大小可调的直流电或频率可调节的交流电，控制电动机的运转。

电动机安装在车轮内部，它的轴线与车轮中心线重合，组成电力驱动的电动车轮，即由附图电源——电机控制装置——电动车轮组成电动车辆的电力驱动动力转换系统。

本实用新型用于交通工具，可以制成后轮驱动或者前轮后轮同时驱动的电动摩托车。电动摩托车采用高能蓄电池作电源，例如镉镍、铁镍、锌银、锂、或其他酸性碱性蓄电池。

直流电源通过可控硅变流电路和控制电路，驱动车轮中心的电动机，改变控制装置输出直流电的电压或交流电的频率，使电动摩托车获得驱动力和不同的行驶速度。

电动摩托车车轮的中心轴与驱动电机的中心轴合为一体，车轮轴上固定安装了电枢及绕组，并且由车轮轴滚动支承着装有磁钢的电机外转子及车轮。电枢与转子之间保持一个设定的间隙。

电动机的电枢通过键槽固定安装在车轮轴上，电枢两端由轴肩和挡圈限止其窜动，电枢的绕组采用新型浸渍漆；电机转子呈圆环状，它由隐极磁圈和成对的永磁体（例如铝镍钴、铁氧体或钴类永久磁钢）制成。转子通过紧固铝圈安装在轮毂的内圆上，并且由侧面带有螺纹的紧固圈压紧。轮毂通过两侧装有轴承的支承盖安装在车轮轴上。支承盖的中心孔装有滚动轴承及其轴承盖，在一侧支承盖的外端装有刹车环。电动机的动力通过轮毂、辐条、钢圈传送到轮胎。

上述电动车轮的转速和转矩由安装在电动摩托车中部的电机控制装置来控制。控制装置包括多谐振荡器、并联逆变器、直流断续器和控按钮、转换接触器、继电器。

启动电机时，直流电通过由两个可控硅并联组成的直流断续器电路，由多谐振荡器触发信号控制直流断续电路，电流流过一个电枢线圈，使电机起动；然后触发另一个可控硅并且利用电容特性使前一个可控硅截止，因此两个可控硅晶体管轮流交变导通截止，形成圆周循环磁场，电动机随之运动，电机速度取决于多谐振荡器的触发频率。多谐振荡器的触发频率由一个双联电位器控制，改变多谐振荡器的频率，例如2－50赫，电动机的转速即电动摩托车的速度即随之改变。

当电机达到一定转速时，放开转换接触器的按纽，使接触器复位，电源的电流通过逆变器电路，使电机处于工作状态，此时电动机即电动摩托处于正常工作行驶状态。

电动摩托的速度采用由车轮电磁感应，通过发光二极管显示的电子线路速度表。

本实用新型电动摩托车等交通工具，不需要传统的发动机、齿轮箱、变速器、离合器和链条等动力和传动装置，而采用的转子与车轮连成一体的驱动电机、附加蓄电池和电机控制装置即构成电力驱动动力转换系统。因此它的效果如下：

1）整车构造简单，除了车轮的滚动轴承以外没有驱动系统的其他机械磨损，其机械损耗仅相当于发动机摩托车的1／10－1／15，提高了产品的使用寿命；