[其他]电动式车辆减速器

说明书

本实用新型属于铁路驼峰车辆减速设备技术领域。

在铁路驼峰编组站中为了提高解体编组效率和安全程度，广泛使用着车辆减速器。目前国内外使用的车辆减速器从制动部位可分为：间隔制动和目的制动两类；从制动力上可分为重力式和非重力式两类；从拖动动力方面又分为空压、液压和电动三类。一般作间隔制动用的为空压非重力式车辆减速器，作目的制动的为液压重力式车辆减速器，引证资料见《T·JY－2型车辆减速器技术说明书》铁道部科研院信号所，一九八三年五月和《7501车辆减速器》铁道部科研院信号所编。从一个站场来看间隔制动和目的制动使用两种动力，显然是设备多、投资大、维修费用高，管理也不便；空压和液压式减速器，都要经过三次能量转换过程：电能→机械能→流体介质的压力能→机械能。三次转换过程中能量损耗大、设备复杂、故障率高。

本实用新型的目的，是在同一站场使用统一的车辆减速器，既能用作间隔制动，又能用作目的制动；为了克服空压式和液压式车辆减速器上述所存在的问题，本实用新型对液压重力式车辆减速器进行了改进，采用电机和传动杠杆机构作为拖动系统，从而达到统一动力，减少能量损耗，节约投资的目的。

本实用新型的要点结合附图予以说明。图1为三相异步电机结构示意图。

图2为位置传感器结构示意图。

图3为定位缓冲装置结构示意图。

图4为电动式车辆减速器在缓解位置的结构示意图。

图5为电动式车辆减速器在制动位置的结构示意图。

图6为电动式车辆减速器在工作位置的结构示意图。

图7为直接拆卸式承托有关部分外形示意图。

图8为电动式车辆减速器的整机安装示意图。

图9为传动杠杆机构和电机的连接结构示意图。

本实用新型的要点是拖动系统由三相异步电机（简称电机）和传动杠杆机构组成，减速制动设备由具有整机升降作用的减速制动机构、制动轨和短浮动轨组成。共设有2～11台电机，每台电机的左右两侧各通过销轴和一个传动杠杆机构相连接，传动杠杆机构通过销轴支撑一个由内钳、外钳分别与直接拆卸式承托（简称承托）用销轴连接而成的具有整机升降作用的减速制动机构。电机两边各设两条制动轨并分别安装在内钳和外钳上；浮动轨的两条轨道分别套设在电机两边的承托内。

电机的结构图如图1所示，它由定子、转子组成，其转子由转筒（6）、铜板或铝板（7）和转轴（8）组成。转筒为筒形实体钢结构，铜板或铝板敷设在转筒内表面，转轴由上、下轴承（9）、（10）和上端盖（11）及机座（12）固定，转轴与转筒之间用键（13）连接。转筒下方设有对称于转轴的两个销轴（14），这两个销轴分别和两个传动杠杆机构中的曲杆（15）连接，用以直接传递力矩。为了配合车辆减速器的制动和缓解，在电机的一侧设有位置传感器（16）。

其位置传感器结构示意图如图2所示，内有2只行程开关（19）、（20）；另外在转筒的左侧和右侧分别设置两个控制槽（21）、（22），其高低位置和行程开关对应。当转筒转动时和行程开关配合，用以检测和控制电机作正向和反向回转运动。

为了克服减速器动作后产生的惯性力，使减速器平稳地工作，在电机下方两边装有对称的两组定位缓冲装置（18），其结构示意图如图3所示，由滚轮（25）、滚轮架（24）、弹簧（26）、调整螺母（27）和弹簧座（23）组成。

传动杠杆机构设有一个短连杆（30）、一个长连杆（31），一个连接杠杆（32）和一个曲杆（15）、相互之间通过销轴连接而成。其结构示意图参见附图4、5、6；连接杠杆（32）通过两个滚轮（36）架在构架A（37）和构架B（38）上作水平运动；曲杆（15）的一端通过销轴（35）和连接杠杆（32）连接而作同步动作，另一端通过销轴（14）与电机（28）连接作回转运动；长连杆（31）一端通过销轴（34）和连接杠杆（32）连接作水平运动，另一端通过销轴（33）与短连杆（30）连接并绕短连杆（30）的另一端作回转运动，这个另一端通过销轴（39）连接在构架C（40）上。