[其他]机动车辆制动力源装置

说明书

本实用新型是机车车辆制动力源装置的技术改进。

现有的内燃机车辆（特别是中吨位以上的载重汽车，如EQ140及大型客车）多采用动力制动，即多利用发动机的动力转化而成的表现为气压或液压形式的势能作为制动的全部或大部分力源，以减小踏板力。但这种装置都要消耗发动机的一部分动力，即消耗一部分能源。

本实用新型的目的是提供一种不消耗发动机动力，利用发动机排气带走的部分热量，使水加热汽化成高压蒸汽来获得制动力的力源装置。

附图为机动车辆制动力源装置结构示意图。其中1为排气总管，2为金属套管，3为水箱，4为放水阀杆，5、7、17、18、19、20为密封圈，6、21为弹簧，8、31、27为活塞，9为活塞缸体，10、36为密封垫，11为水箱盖，12为导气管，13为连接管，14为充气缸体盖，15、16、30、32为气道，24为充气缸体，22、33为螺钉，23为垫板，25为进气阀，26为排气阀，28为放水孔，29为放水螺钉，34为除垢窗，35为盖板。

本实用新型的要点之一，是在靠近排气支管的排气总管〔1〕的外面加装一个套管〔2〕，套管〔2〕的两端与排气总管〔1〕封接。套管〔2〕与排气总管〔1〕之间构成〔D〕腔，称之为锅炉腔。

本实用新型的要点之二，是在〔D〕腔上部设置具有水箱盖〔11〕的水箱〔3〕，在水箱盖〔11〕和水箱〔3〕之间设置密封垫〔10〕。〔D〕腔通过放水孔〔28〕与水箱〔3〕相通，通过导气管〔12〕与水箱〔3〕的水面上部空间相通。为清除〔D〕腔长时间工作后积累的水垢，在套管〔2〕上设置除垢窗〔34〕，在密封窗〔34〕上依次设置密封垫〔36〕和盖板〔35〕，并通过螺钉〔33〕紧固在套管〔2〕上。

本实用新型的要点之三，是在水箱〔3〕内设置供水定压阀，该装置包括活塞缸体〔9〕，放水阀杆〔4〕、活塞〔8〕。活塞〔8〕设置在活塞缸体〔9〕内，放水阀杆〔4〕的上端与活塞〔8〕下端相连接，在活塞〔8〕上设置密封圈〔7〕，活塞〔8〕通过密封圈〔7〕与活塞缸体〔9〕密封接触。活塞〔8〕也可用耐高温的膜片代替。在活塞缸体〔9〕上设置密封圈〔5〕，活塞缸体〔9〕通过密封圈〔5〕与放水阀杆〔4〕密封接触。设置在活塞缸体〔9〕内的弹簧〔6〕，其上端与活塞〔8〕下端相接触，其下端与活塞缸体〔9〕下端内壁相接触。

本实用新型的要点之四，是在水箱〔3〕的一侧设置蒸汽充汽装置，该装置包括充气缸体盖〔14〕，充气缸体〔24〕、活塞〔27〕、弹簧〔21〕、垫板〔23〕。充气缸体盖〔14〕与充气缸体〔24〕以螺钉密封连接。活塞〔27〕和弹簧〔21〕设置在充气缸体〔24〕内。活塞〔27〕将充气缸体〔24〕分成蒸汽工作腔〔B〕和空气压缩腔〔C〕，活塞〔27〕通过设置在其外缘中部沟槽中的密封圈〔20〕与充气缸体〔24〕密封接触，弹簧〔21〕的一端与垫板〔23〕接触，垫板〔23〕通过螺钉〔22〕固定在缸体〔24〕上，弹簧〔21〕的另一端与活塞〔27〕接触，并有一向充气缸体盖〔14〕方向的予紧力。

充气缸体盖〔14〕中设有活塞〔31〕和气道〔15〕、〔16〕、〔30〕、〔32〕。在活塞〔31〕上设置密封圈〔17〕、〔18〕、〔19〕，活塞〔31〕通过密封圈〔17〕、〔18〕、〔19〕与充气缸体盖〔14〕密封接触。活塞〔31〕和密封圈〔17〕将充气缸体盖〔14〕内部的空腔分成空气腔〔A〕和蒸汽工作腔〔E〕，空气腔〔A〕通过气道〔15〕与大气相通，蒸汽工作腔〔E〕通过气道〔32〕与蒸汽工作腔〔B〕相通，气道〔16〕的一端与水箱〔3〕的液面上部空间相通，另一端通过密封圈〔18〕、〔19〕密封，或与蒸汽工作腔〔B〕相通，气道〔30〕的一端与〔B〕腔相通，另一端通过密封圈〔18〕、〔19〕密封或通过气道〔15〕与大气相通。