[其他]辅助传动部分

说明书

本发明涉及一种多速主传动部分与辅助传动部分串联的，並兼有分动和档位换档方式的复合传动箱。

具有一个或多个辅助传动部分与一个主传动部分串联的复合换档传动箱，在现有的技术中，旱已是人所共知。简单地说，假设使传动比的级差大小适当，通过应用主、辅传动部分串联起来的方法，那么可得到的总的可变传动的传动比数目等于主、辅传动部分传动比数目之积。举例来说，至少在理论上，一个由四（4）速主传动部分和一个三（3）速辅传动部分串联的复合换档传动箱将有十二个（4×3＝12）可使用的传动比。

通常有三种型式的辅助传动部分：档位型，分动型和档位/分动综合型。

在具有档位型辅助传动部分的复合传动箱中，各个传动比的级差比主传动部分的总传动比的范围要大，且主传动部分是通过在每一档位下的传动比逐步换档的。具有档位型辅助传动部分的复合传动箱的示例，可参见美国专利Nos.3，105，395;2，637，222和2，637，221，它们所公开的内容本文引用供参考。

在具有分动型辅助传动部分的复合传动箱中，分动型辅助传动部分的传动比的级差比主传动部分的传动比的级差要小，且主传动部分的每一传动比又通过分动型传动部分而被分动。具有分动型辅助传动部分的复合变速传动箱的示例，可参见美国专利Nos.4，290，515;3，799，002;4，440，037和4，527，447，它们所公开的内容本文引用供参考。

在具有一个或多个档位和分动综合型辅助传动部分的复合传动箱中，兼有档位和分动两种换档方式，並使主传动部分至少可在两个档位下通过它本身的传动比逐步换档，並且也可使主传动部分的传动比至少在一个档位下予以分动。

具有一个档位/分动综合型辅助传动部分的传动箱的示例，可参见美国专利Nos.3，283，613;3，648，546，它所公开的内容在本文中引用供参考。此外，在小范围内印刷的出版物NO.016-AD和作为发明代理人的伊顿公司在1981年3月出版的RT-14613型，RTO-14613型，RTOO-14613型的富勒传动箱（Fuller    Transmission），它们所公开的内容，也在本文引用供参考。另外一个示例是联邦德国，弗里得里希哈芬齿轮制造公司（ZF公司）出售的“Ecosplit”型传动箱，它是在主传动部分的前面采用了一个独立的分动型辅助传动部分，在它的后面采用了一个独立的档位型辅助传动部分。

需要指出，主传动部分和辅助传动部分这个术语的概念是相对的，如果把主传动部分和辅助传动部分的定义颠倒过来的话，那么辅助传动部分的型式（档位型或分动型）也应颠倒过来。换而言之，给定一个传统上认为是四速的主传动部分和两速的辅助传动部分，如果把通常定义的辅助传动部分认为是主传动部分的话，那么通常定义的主传动部分将被认为是一个四速的分动型的辅助传动部分。一般在传动工业中规定，在本发明的描叙中也如此规定，复合传动箱中的主传动部分是指前进档传动比数目最多（或者至少不小于）的那个传动部分，並且它可以选择一个空档位置，包含一个倒档传动比和/或其换档方法（在手动或半自动传动箱中）是用操纵一个换档手柄，或换档杆，或换档轴/接档指示柄的组合以达到与应用主动/随动阀/油缸装置换档或类似装置的换档方法相对应。

同时具有档位和分动型辅助传动部分的复合换档传动箱的已有技术，如伊顿（Eaton）公司提供的“Roadranger”型传动箱和弗里得里希哈芬齿轮制造公司（西德ZF公司）提供的“Ecosplit”型传动箱在手动换档的重型车辆上现已为人们普遍接受並获得了广泛地应用。但是，这些和另外一些已有的各型复合换档的传动箱並非完全令人满意，例如並非所有档位均可分动，在某种换档方式下需要较复杂的换档过程，分动离合器要求有同步机构，和/或要求主离合器有联锁装置以保护档位和/或分动离合器的同步器。

根据本发明，已有传动箱的缺点得到如下程度的克服：即提供了一个串联在主传动部分后的三排四速辅助传动部分，並兼有分动型和档位型换档功能。经过改进的辅助传动部分，仅在双作用的档位离合器中应用同步离合器，而且不需要主离合器联锁装置。

由于辅助传动部分与主传动部分的输出轴（即传动箱的主轴）串联，才取得了以上优点。辅助传动部分包含有三个可离合的齿轮和一个输出轴，每个齿轮都与辅助中间轴上的一个齿轮常啮合，並构成了三组齿轮对或三排齿轮对。一个具有两个位置的非同步分动离合器可用于换档，它可以把第一或第二个可离合的齿轮与主轴接合，而另一个两位的同步档位离合器也可用于换档，它可以把第二或第三个可离合的齿轮与输出轴接合。