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说明书

本发明是关于一种动力机组，包括：

一个本体

一个安装在本体上带有至少一个发动机汽缸的内燃机，

一个在发动机汽缸内往复运动的发动机活塞

一个固接在发动机活塞上并与其一起往复运动的活塞杆，和

一个动力输出部分，包括一个泵缸和一个固定在活塞杆上的泵活塞。

美国专利No.3089    305公开了这种类型的动力机组。这种动力机组较之传统的动力机组有一系列优点，在传统的动力机组中泵和发动机是独立的部分，并且一个旋转发动机的曲轴必须通过一个旋转动力输出轴的中间作用连接到一个旋转的泵传动轴上。这些优点包括：

随着旋转部件被淘汰，这是一种更简单更紧凑的设计，并且发动机和泵在结构上和功能上形成一个单独部分。

避免了将一个发动机和一个独立的泵连接在一起的问题。

发动机的功率比以前更有效地有助于液压流体的增压。

尽管这些优点，上述类型的动力机组仍未脱离实验阶段。一个重要原因似乎是对动力输出和分配到各工作点没有成功的解决方法。如果一个活塞杆就带一个同轴的液压缸，问题就是如何在足够宽的范围内控制它的输出，及如何把它分配到有不同动力需求的工作点。

本发明的一个基本目的是进一步发展上述类型的动力机组以便使其发动机活塞的工作尽可能地有效率并使发动机活塞直接转变成动力机组的输出，该动力机组的输出在质量上和数量上可满足不同应用的相互独立的需求。

本发明的一个具体目的是提供一个动力机组，它的液压动力可以以一种简单的方式分配到不同的驱动马达和作业器械，从而可使每个马达和作业器械的工作容易地并独立地调整。

本发明的进一步的目的是提供一种有效的从其输出考虑是紧凑的动力机组，故用于工作机的驱动马达和作业器械的工作能量（液压能量，电能或气动能量）可以以理想的方式尽可能直接地产生。

为了获得这些目的，本发明的动力机组具有附加的权利要求书所列出的技术特征。

现在参照附图描述本发明的一个实施例，其中：

图1是根据本发明的动力机组的轴向纵剖面图。和

图2示意性地示出了动力机组的应用

动力机组的发动机部分1包括两个轴向的发动机汽缸14，这两个轴向发动机汽缸14的发动机活塞2由一个杆件6刚性地连接在一起，杆件6作为活塞2的普通的活塞杆。动力机组的本体包括环绕活塞杆6的环形件27，3a，3b，27a，这些环形件一个挨一个地沿轴向安装。在发动机汽缸14和本体件27，27a之间，是一个压气机15，包括一个压气机汽缸16和一个固定在活塞2的基部上的压气机活塞19。压气机还包括一根装有一个单向阀18a的进气管18，和一个连接压气机汽缸16和发动机汽缸14的换气管17。管17上的一个单向阀17a对设备的工作不是必要的。朝着发动机的压气机汽缸16的端部带有一个通向大气层的通气口20。

液压泵部分由参考标号3标出，并包括轴向隔开的环形件3a和它们之间的一个环形件3b。每个环形件3a带有一组轴向指向的、以适当的间距沿环形件3a的圆周分布的泵缸5。泵缸5内的杆状活塞4被固定在由环形件3b容纳的法兰盘4a上并与活塞杆6固定在一起。当然所述法兰盘4a可以由径向杆件代替。每个泵缸5都带有液压流体进入和排出管路9和10（图中未详细示出）。液压泵缸5的数量取决于具体的应用。最小数量是在一个冲程方向有两个泵缸。一个单独的双活塞发动机也可以包括三个泵缸，其中两个较小的指向一个方向，较大的一个指向相反的方向。作为一种额定值，可以说在大多数实际应用中，泵缸5的数量至少应当是六个。一般来说，需要的数量不多于三十个。只要通过制造另件3a，3b，4a和4从而符合所要求的泵缸的数量和尺寸，即可生产出带有各种数量泵缸的动力机组。所要求的泵缸的数量和尺寸取决于工作机中的液压马达和致动器油缸的数量和尺寸。一般地说，最好提供两个或多个活塞-泵缸单元4.5来操纵一个单独的驱动马达或致动器油缸，通过转换一个或多个活塞-泵缸单元4.5用以操纵而其余的用以液压流体的自由循环，即可调整驱动马达或致动器油缸的驱动或运行速度。