[其他]用于多孔燃料喷射系统的燃料组合物

说明书

本发明涉及一种抗堵塞的燃料组合物及其使用方法。更确切地说，本发明涉及一种特别适用于降低和/或防止配有电控多孔燃料喷射器的汽油发动机中喷射器堵塞的燃料组合物。

在过去的几年里，内燃机的性能已经得到了改善。已取得的最显著的改善之一就是广泛地使用燃料喷射器改善内燃机的性能和燃料的经济性。当装在内燃机上的汽化器将空气和燃料混合后通过一个歧管分送到所有的汽缸时，燃料喷射式发动机内的燃料被喷入每个紧邻汽缸进气阀的歧管，用以燃烧。燃料喷射器系统有两种基本类型：机械控制式和电子控制式。早期的燃料喷射式内燃机采用机械控制式，即每个喷射器的操作是由压力控制的。然而现在，电控燃料喷射器已经得了广泛地使用。在电控燃料喷射器系统内，置于排气口中的传感器用于将空气与燃料比保持在窄的限度内。电控燃料喷射系统提供了机械控制式燃料喷射系统所能达到的相同性能和燃料的经济效益，并且还能精确地控制燃料-空气混合物，由此使催化转换器氧化-氧化碳和烃类生成二氧化碳，同时降低氮氧化物，从而满足控制排放的有关法规。法规的制定确实严格控制了废气污染物，从而导致了电控燃料喷射器这项新技术的发展和广泛地应用。

业已发现，电控燃料喷射系统的孔开口度很小，易被沉积物堵塞。可以确定这些沉积物堵塞至少部分是由汽油和油汽引起的，所有这些发生在紧邻于喷射器尖头，当发动机关闭后，汽油和油汽被烤熔而凝结在喷射器枢针的热表面和围绕枢针的环套表面上。这些沉积物限制燃料流入指定的汽缸中，使装在排气口的传感器检测出的值高于所需要的氧与燃料比值。传感器设法通过增加喷射到所有汽缸中的燃料量来纠正这种情况。接着就会使排气口上测出的值高于所需要的燃料与空气的比值，然后，传感器设法通过减少喷射到每个汽缸中的燃料量来纠正这种情况。在混合物太贫油和太富油的范围内，这种循环调整燃料与空气值时常导致不良的车辆驱动性能。另外，这种新型喷射器紧间隙和目前采用的更高的壳内温度也易于增加沉积物的形成，从而使车辆驱动力不良，并且超过排放控制规定的排气污染标准。

业已发现，常用的汽油除垢剂能有效地防止或除去汽化器中的沉淀物，但不能有效地去除和/或消除发生在电控燃料喷射系统中沉积物的沉积。目前从燃料喷射器小孔上去除沉积物的可行方法一般包括机械地清除喷射器或在燃料中加入比较大量的特殊添加剂。机械清除即可用拆开整个喷射器，手工去除沉积物，也可用极性溶剂将沉积物清洗掉。但这种方法不令人满意，这是因为成本相当高而且不方便。目前市售的添加剂并不特别令人满意，这是因为产品说明指出，这些添加剂要以相当高的浓度使用，即每千桶燃料使用大约一到两吨的添加剂。

为降低和/或防止喷射器口的堵塞，或为了使有用的商品化的汽油添加剂必须在低浓度时有效，一定不能过大地影响燃料的燃烧性能以及一定不能弄污催化转化器中的催化剂。

已将添加剂加入汽油中改善燃料的某些特性。美国专利第3，115，400号公开了所使用化合物的结构

其中R是一个C₆～C₂₂脂族烃基，X是一个整数2～4，Y是至少是1的一个整数，Z是至少是1的一个整数，此化合物用于防止或降低汽化器结冰。

美国专利第4，409，000号公开了用于普通液体燃料作为发动机和汽化器除垢剂的羟基胺和烃溶性羟基的分散剂的混合物。在公开的羟基胺中化合物的结构式为：

其中R¹可以是含有8～30个碳原子的烷基，其中每个R²、R³、R⁴和R⁵可以是氢，其中a和b可以是整数1～75。

美国专利第4，231，883号公开了使用的一种化合物，其结构式为：

其中R₁是一种C₁₂～C₃₆脂族烃基，R₂和R₃是含2～4个碳原子的2元烃基，X和Y是整数1～4，此化合物用于减摩擦润滑油中。优选的化合物包括N，N-双（2-羟乙基）烃基胺。

美国专利第3，387，953号涉及用有机取代了的氧化氮。尤其是氧化胺防止生锈，并且作为汽油中的防冰剂。该专利给出了几个有代表性的通式，它们含有下面的结构式：