[其他]采用增压器的内燃机

说明书

本发明涉及配备增压器的节气门控制内燃机，增压器在形式上是一台在压缩室内装有螺旋转子（阳转子和阴转子）的空气压缩机，并具通过传动装置连接汽车发动机的曲轴。

已知此类设计的缺点是压缩机作部份负荷工作时效率低。另一个缺点是增压和供油系统的相互配合困难，再者，从部份负荷到满负荷时，在全增压压力达到之前有迟后现象。

本发明之目的是提出一种消除上述缺点的简单设计。

而这个目的可通过本发明具有下述特征的设计来达到。即一种在节气门控制内燃机上配备增压器的设计，增压器在形式上是一台空气压缩机，在其压缩室内具有螺旋转子，压缩机在进气侧并具有容量调节装置，该装置被连接到发动机的气体控制器或调节发动机功率输出的控制装置，它们在相当于发动机部份负荷时的位置调整容量调节装置至相应的位置，即压缩机的作用转变为在发动机吸进侧节流作用可变的膨胀器模式并取代了节气门，上述膨胀器传输功率给发动机。

本发明基于的概念是一个增压器以一台螺旋压缩机的形式设置在压缩机进气侧并具有容量调节或控制装置，一般具有螺旋压缩机（参看例如端典专利说明书198588号），而容量降低，压缩机即起膨胀器或膨胀机的作用，同样地作为一个节气门，将节流发动机的吸入口，再传输功率给发动机。它得以实现是直接通过传动或间接减速膨胀机，即借助于增压机。膨胀效果得以增加是藉发动机与螺旋转子机之间传动的变化，故当转子机起膨胀机的作用时，传动比改变，使螺旋转子机的传动比低于它起压缩机作用的时候。它得以容易地实现是藉对阳转子的驱动，或者对阴转子的驱动。在发动机作部份负荷运行或空转时，它导致了燃油消耗的降低。节气门不再需要，而燃油可容易地供给发动机而也不再需要一般的化油器。一项特别重要的优点是，此设计具有一种供油装置，它有若干供油小孔，当容量调节滑阀移动使进气孔趋向全开时使小孔依次暴露出来。它导致了发动机负荷增加时，燃油供应与之成比例增加的良好结果。本发明的另一个特别的优点是，由于在发动机部份负荷时产生膨胀，燃烧空气在其通过膨胀机时经常受冷却。因此，如果发动机负荷需突然快速增加时，并在发动机部份负荷时在原来起膨胀机作用的转子机以后，仍然冷的燃烧空气（被脚胀器下游冷表面冷却）能够在逐步加速时期削弱燃烧室内的爆震。

现参照用附图介绍的两个举例的实施方案，本发明进行更详细的描述。

图1是本发明第一实施方案沿图2Ⅰ-Ⅰ线的截面图;

图2是是沿图1Ⅱ-Ⅱ线的截面图;

图3是第二实施方案沿图4Ⅲ-Ⅲ线的截面图;

图4是沿图3Ⅳ-Ⅳ线的截面图;

图5是沿图3Ⅴ-Ⅴ线的截面图;

图6是同样的截面图，表示发动机在全负荷时的容量调节装置。

图1和图2介绍的实施方案包括一个四汽缸内燃机1，它具有一个汽缸头2，一个进气岐管3，进气导管4，进气阀5和排气阀6。

发动机本身无实际的化油器或节气门，而是将螺旋转子机10连接于进气岐管3。而且，燃油喷口11位于进气导管4内，导管形成文氏管，而喷口11经管12连接到盛油浮子室上。

螺旋转子机包括两个螺旋转子，一个阳转子14和一个阴转子15，它们配有为在压缩16旋转的轴颈，并经装于一个转子轴17上的皮带轮18连接发动机曲轴（未示），而驱动皮带19绕经皮带轮。

转子机包括导向进气孔21的进气口20，孔的有效面积可借助于滑阀22进行调节，滑阀装于室16的墙并均成其部份，它作平行于转子14，15轴线的滑动。上述滑阀在后面将称为容量调节滑阀，它通过联动装置23被连接到汽车的加速踏板或油门踏板24上。

具有邻近进气孔的容量调节阀的此类螺旋转子机技术是闻名的，并可从描述和介绍的专利文献中得到。关于这一点指的是瑞典专利说明书219243号，它介绍了同用途的另一种阀。

当发动机的作部份负荷运转，即加速踏板放松到发动机空转位置，螺旋转子机原则上起节气门的作用。燃烧空气经进气口20，进气孔21（它被滑阀22调节到最小有效面积）吸入并进入转子机10的工作室和在上述室内形成的转子槽，空气随后在上述槽内膨胀并经出气口25离开并前往发动机的进气岐管3。燃烧空气经文氏进气导管4（燃油从喷咀11出来在这里被吸走）自岐管3被吸进发动机的汽缸燃烧室。

与借助节气门实行节气控制的情况相反，此时是从转子机10得到能量，转子机起膨胀机的作用，并随后通过传动部件18，19对曲轴的旋转产生影响。