[发明专利]彩色图象显示装置

说明书

本发明涉及一种用于汽车底盘上的、特别适用于机场服务汽车的网架结构。更准确地说，本发明所涉及的网架结构是这样的，它允许在纵向上完全自由地穿过汽车走动，这样一种结构之所以能实现是因为它有这样一种底板，在这种底板上，除了车轮罩之外的部位，乘客们完全可以自由地踩踏。

众所周知，机场服务汽车是按照相当不同的方式来加以制作的，这些方式一直企图获得一种更加适合于满足随着技术应用的自然发展而提出的服务要求的运输工具。

主要的努力方向是针对实现这样一种汽车，这种汽车不仅在内部有尽可能大的利用空间，而且要尽可能容易地接近机场设备和飞机。

在EP-69714号欧洲专利申请中公开了一种机场服务汽车，这种汽车两头都各有一个位于一侧的装在内部的驾驶室和进出口的门，它将发动机装在一头的顶部，从而空出地方便于旅客从前后上下，但其中主要解决的问题是车轮的转向控制机构，以便两头都能向前驾驶，但没有公开汽车框架的网架结构，且马达装在一头的顶部会使该头部的轮胎比另一头的轮胎要承受更大的重量，又会使对其进行转向控制所需的力增大。又驾驶室的配置只有配置在内部这一种形式。

在US4，358，914号专利中公开一种公共汽车的框架，该框架的顶部框架是一三维纵向连续的框架结构，该框架结构的外形呈三棱镜形，三棱镜的一面与车顶重合，另一面则与车身侧面重合，此结构虽然通过斜杆支撑加强了框架结构的强度，但当人员站立在边上时，其高度受到限制。而且该专利也未教导解决上述机场服务车的框架结构所应保证的内部有尽可能大的利用空间和前后上下等具体问题。

本发明的一个目的是提供这样一种网架结构，这种网架结构所具有的可以使乘客踩的底板离地面尽可能的低并在高度上大抵一致，也就是说整个底板在高度上没有差别。

本发明的第二个目的在于实现这样一种网架结构，以便使马达能安装在机动车辆的顶部中央因此能实现乘客在纵向方向上的流动，并使前后轮胎受力一致。

本发明的第三个目的在于实现这样一种网架结构，以便使驾驶室安装在两个头部并互相对称，驾驶室既可伸出于头部之外也可不伸出于头部之外，进/出门的安装应保证使用者可在纵向上随意走动并避免车辆进行危险的侧向调度。

本发明的第四个目的是为了提供一个用于独立的车轮的罩架，这种罩架也是为了实现底板在高度上没有变化并离整个地面尽可能地低。

为了实现上述目的，本发明提出了一种用于实现一种闭合的中心构件网架结构的基本的技术教导，这种网架结构主要包括一个理想的平面底板，两个承担吸收挠曲变形的网架的侧面，在侧面上安装了应急门和窗，上述网架结构还包括一个安装马达的顶部，形成吸收挠曲变形的主要部件;车轮罩架，其高度完全不影响汽车内部可能采取的布置;及安装驾驶室的头部，该驾驶室或者是向外伸出，或者是不向外伸出，并且还装有进/出门。

而本发明所提供一种用于汽车底盘上的网架结构，这种网架结构特别适合于机场服务车，它包括，用于在框架侧面上提供每个开口的一对闭合的中心构件;至少两个在底板上的纵向部件，这些纵向部件通过平行于上述各对闭合中心构件中的横向构件而插入的第一横向部件相连结;安装在网架侧面的、通过第一加固斜构件相互连接并与上述闭合中心构件的竖直部件互相连接的第一竖直和水平部件，两个位于上述各个网架侧面的车轮罩区域，上述区域分别由第二竖直和水平部件及第二加固斜构件构成;两个限定顶部的上部侧梁，侧梁与平行于上述闭合的中心构件的上构件连接，并且通过纵向部件和第三斜构件互相连接。在上述顶部的中央横向位置处的形成开口的两个中心桁架，它们用于支撑马达和有关的设备;上述整个结构的两个头部，每一个头部都设有进/出门的开口和用于安装驾驶室的支座，该支座位于相对于网架结构的纵轴线对称的位置，上述驾驶室可以向外伸出，也可以安装在内部。

最好在上述平面底板的至少两个纵向部件和上述横向部件之间进一步装有加固斜构件。提供上述所有的加固斜构件是为了把结构所产生的变形减少到最低程度。

正如上面已经提到的，对每一个开口都将提供两个在横向上闭合的中心构件，这些开口是应急门或窗。本发明中的网架结构的长度也就由所提供的门和窗的数目来确定。

根据本发明的网架结构的最佳实施例，在网架的每个侧面装有用于中心窗的开口，用于服务门的开口以及在车轮罩上方的窗的开口，用于侧面窗的开口全都安排在上述中心窗的两边并一个接一个地加以排列。

根据本发明，闭合的中心构件的竖直支柱最好具有一个第一竖直长度段和一个第二长度段，上述第二长度段在第一竖直长度段之上且比第一竖直长度段长并向顶部收敛。