[发明专利]带提供加速制动作用的应急活塞的列车制动控制阀

权利要求书

1、一种用于铁路列车的每节车厢上，具有与邻接的车厢相连的制动管路的控制阀装置，它根据预选的传入制动管路的工作压降和应急压降来操作，进而使工作或应急制动之一起作用，所说的控制阀装置包括：

一个内部中空的壳体；

在所说的中空部分装一应急活塞，所说的应急活塞的相应侧有第一和第二压力腔，所说的第一和第二腔受所说的制动管路的压降控制；

一个第一节流口，通过此口所说的第二腔与所说的制动管路连通；

由所说的应急活塞驱动的滑阀装置；

其特征在于，

其中所说的滑阀装置包括：

一个滑阀座；

第一、二、三通道，每个通道一端的口均在滑阀座的表面上，所说的第一、二通道的另一端的口通大气，所说的第三通道的另一端的口与所说的制动管路连通；

一个装在所说的活塞的槽内的滑阀，它随着所说的活塞向所说的一方向运动，所说的滑阀有与所说的滑阀座表面相靠合的表面，所说的槽受所说的第二腔的气体压力控制；

一个在所说的滑阀上的第四通道，其一端的口对着所说的槽，另一端的口在所说的滑阀的所说的表面上；

一个在所说的滑阀表面上的长槽，当所说的应急活塞向所说的一方向运动时，所说的第四通道与第一通道连通，所说的槽使所说的第二、三通道的压力连通；

当所说的应急活塞向所说的一方向运动通过第一运动行程时，在所说的槽使所说的第二、三通道的压力连通之前，所说的第四通道与所说的第一通道相连通。

2、根据权利要求1所述的控制阀装置，其特征在于，它包括：

一个第二节流口，在所说的第二腔内的压力作用下，通过该节流口排出所说的气体，由此提供所说的压降;

一个第三节流口，所说的制动管路气体的压力通过该节流口排出，以提供所说的制动管路气体的进一步压降，且所说的第二节流口比所说的第三节流口大。

3、根据权利要求2所述的控制阀装置，其特征在于，当所说的应急活塞向所说的一方向运动时，通过所说第三节流口排出的制动管路的压力所引起的所说的制动管路气体产生进一步压降的变化，最初从零增加到由所说的第三节流口确定的最大值，其后减小到零。

4、根据权利要求1所述的控制阀装置，其特征在于，所说的第一和第二通道之间的尺寸小于所说的第四通道与所说的槽之间的尺寸。

5、根据权利要求4所述的控制阀装置，其特征在于，当所说的应急活塞向所说的一方向运动通过所说的第一运动行程进入第二运动行程时，所说的槽与所说的第二和第三通道之间气体的压降值在零与最大值之间变化，而第一与第四通道的压力连通。

6、根据权利要求5所述的控制阀装置，其特征在于，当所说的应急活塞向所说的一方向运动通过所说的第二运动行程进入第三运动行程时，所说的槽至少与所说的第二和第三通道之一断开，而所说的第四通道保持与第一通道连通。

7、根据权利要求6所述的控制阀装置，其特征在于，所说的至少第二和第三通道之一是第三通道，当通过所说的第三运动行程时，其内的的压力气体压降从所说的最大值减小到零。

8、根据权利要求7所述的控制阀装置，其特征在于，所说的槽的长度方向的尺寸的最大值小于所说的第二和第三通道之间尺寸的最大值。

9、根据权利要求5所述的控制阀装置，其特征在于，它还包括：

在所说的第一通道上设有第二节流口，通过第一通道所说的第二腔的气体压力排入大气，由此提供所说的气体压降;

在所说的第二通道上设有第三节流口，通过第二通道所说的制动管路气体的压力排入大气，由此提供所说的制动管路的气体产生进一步的压降，所说的第二节流口大于第三节流口。

10、根据权利要求6所述的控制阀装置，其特征在于，它还包括：

所说的滑阀上设有第五通道，其一端的口对着所说的槽，另一端的口在所说的滑阀表面上;

第六通道一侧的开口靠着所说的滑阀座的表面，所说的第五和第六通道相连通，当所说的应急活塞向所说的一方向运动通过所说的第三运动行程进入所说的第四运动行程时，所说的槽切断所说的第二和第三通道之间的连通及所说的第一和第四通道之间的连通。

11、根据权利要求10所述的控制阀装置，其特征在于，所说的应急活塞运动到所说的第四运动行程，仅仅取决于传入所说的制动管路气体的应急压降。