[发明专利]带提供加速制动作用的应急活塞的列车制动控制阀

说明书

按美国铁路协会批准的标准，由西屋空气制动公司制造的ABDW列车制动控制阀包括一个超加速作用的阀，它被安装在阀的应急活塞上，当工作制动起作用时，由应急活塞产生的速动腔“呼吸”压力使加速作用的阀件动作，为使应急活塞稳定，防止不希望的应急操作，速动腔的“呼吸”是必要的。利用速动腔“呼吸”压力控制起加速作用的阀，当工作制动起作用时它依次以循环方式控制制动管路内产生一局部的迅速工作压降，从而在列车的每节车厢提供列车串联制动管路一压降。

我们知道加速作用阀的操作取决于应急活塞相对某一位置的运动，在这个位置活塞一侧的速动腔压力排入大气，并且产生一个与作用在活塞另一侧的制动管路工作压降相对应的压降，防止应急活塞相对应急位置的进一步运动。

我们还知道这个应急活塞包括一个滑阀，通过滑阀建立速动腔压力的排出或吸收的联系。除提供速动腔的“呼吸”作用之外，应急活塞滑阀还能操纵排气阀以便获得速动应急。人们知道滑阀的造价比其它类型阀造价稍许昂贵一些，但其主要的优点是许多阀的控制作用可由一相对小的阀装置完成。

本发明的目的是提供一种简化了的列车制动控制阀装置，其加速作用阀的作用由应急活塞滑阀来完成。

本发明的另一目的是取消标准ABDW列车制动控制阀装置的加速作用阀件，以便减少成本和重量。

简单地说，上述目的完成依赖于对现有AB/D型列车制动控制阀应急部件的改进，其改进是这样完成的：当应急活塞产生正常的“呼吸”动作时，应急活塞滑阀通过其表面上的槽与滑阀座的附加通道接通。应急活塞的“呼吸”动作是对活塞向某一位置运动的响应，在此位置，活塞一侧的速动腔压力迅速排入大气，从而它防止了作用在活塞另一侧的制动管路工作压降产生一足够大的压差使活塞进入应急位置，因此在工作制动起作用时，能保持应急活塞稳定，以便防止不希望的应急。

当滑阀座的附加通道与上述滑阀上的槽连通时，列车每节车厢的制动管路压力产生一局部的排出，使列车串联制动管路产生一压降，以此加速制动管路内的压降沿列车的传递。

用本发明的应急活塞滑阀来完成上述的作用，可以取消目前用于ABDW型列车制动控制阀上的单个的加速作用阀件，它的作用由应急活塞来完成。本发明主要是对它的改进，据此可达到减重和降低成本的目的。

本发明同美国专利4，536，040号的发明相比，该专利公开的内容包括，一种用于铁路列车的每节车厢上，具有与邻接的车厢相连的制动管路的控制阀装置，它根据预选的传入制动管路的工作压降和应急压降来操作，进而使工作或应急制动之一起作用，所说的控制阀装置包括：

一个内部中空的壳体;

在所说的中空部分装一应急活塞，所说的应急活塞的相应侧有第一和第二压力腔，所说的第一和第二腔受所说的制动管路的压降控制;

一个第一节流口，通过此口所说的第二腔与所说的制动管路连通;

由所说的应急活塞驱动的滑阀装置;

本发明改进之处在于;

其中所说的滑阀装置包括：

一个滑阀座;

第一、二、三通道，每个通道一端的口均在滑阀座的表面上，所说的第一、二通道的另一端的口通大气，所说的第三通道的另一端的口与所说的制动管路连通;

一个装在所说的活塞的槽内的滑阀，它随着所说的活塞向所说的一方向运动，所说的滑阀有与所说的滑阀座表面相靠合的表面，所说的槽受所说的第二腔的气体压力控制;

一个在所说的滑阀上的第四通道，其一端的口对着所说的槽，另一端的口在所说的滑阀的所说的表面上;

一个在所说的滑阀表面上的长槽，当所说的应急活塞向所说的一方向运动时，所说的第四通道与第一通道连通，所说的槽使所说的第二、三通道的压力连通;

当所说的应急活塞向所说的一方向运动通过第一运动行程时，在所说的槽使所说的第二、三通道的压力连通之前，所说的第四通道与所说的第一通道相连通。

结合附图，本发明的目的及其附带的优点可以从如下更详细地说明中了解清楚。

图1为传统的AB/D型列车制动控制阀装置的应急活塞处于断开位置的局部视图，在此根据本发明改进了滑阀及滑阀座。

图2为应急活塞的局部放大视图，它示出本发明的滑阀及滑阀座位于初始的工作“呼吸”位置。

图3为应急活塞的局部放大视图，它示出本发明的滑阀及滑阀座位于加速作用的中间区段。

图4为应急活塞的局部放大视图，它示出本发明的滑阀及滑阀座位于加速作用的断开区段。

图5为应急活塞的局部放大视图，它示出本发明的滑阀及滑阀座位于应急位置。