[其他]两用门系统

说明书

本发明涉及一种用于开关门的系统，特别是关于一种适用于正常和紧急情况下使用的两用门系统。

象火车、公共汽车、飞机及其它公共交通工具均设有门系统。已知的门系统的设计可用来达到下面的二目的之一，即正常和紧急情况下使用。还有一种已知的两用门系统，可用来达到上述二目的。

一般用于汽车或火车车厢上的正常和紧急使用的门装置是分开设置的，这种设在车上紧急情况下使用的门系统的不足之处就是还得装上例如梯凳之类的辅助装置，以保证旅客从车上安全地逃到地面。一些火车车厢还在前面设有安全门，适于让门向前落下，但是这种门受其安装位置的限制。

当紧急撤离时，两用门系统的优点在于旅客能用习惯的方式既方便又安全地从同一门逃出，且制造成本较低。日本专利61-110563公开了这种类型的两用门系统。但是这种系统有一个缺点，即两用门系统的可通过空间的开度大小是变化的，其变化取决于工作状态。在正常情况下门装置开度较大，而处于紧急状态时开度较小，或倒过来。该系统还有一个缺点，即踏板的尺寸限制了开度的大小。

因此本发明的一个目的是想提供一种用于载客交通工具的两用门系统，该系统无论在正常或紧急状态下都可以有足够的开度，且门系统的尺寸不受踏板尺寸的限制。

根据本发明的第一个方面，两用门系统用于载客的交通工具上，该门刚好放进车体上的洞口内，在第一和第二状态下均可开启，两用门系统包括：

滑动装置，设置在车体内邻近洞口下端，该装置具有一铰链装置，与门的下端相铰接，以枢轴的形式支承门，使得门可向外/内和侧向运动;导向装置布置在车体上邻近洞口的顶端，可分开地容纳和导向门;

选择装置，用于改变所述的滑动装置的工作方向及沿导向装置并被导向的门的运动方向;

缓冲装置，被布置在车体上，它有一根可操作地同门相连接的缓冲绳索，所说的缓冲绳索以一可控的速率供给绳索，这样当门处于第二种状态时可控制速度;以及

至少有一支撑装置，每一装置有一根拉绳和一些可折叠的杆互相连接在一起，可操作地把门连接到车体上。

根据本发明的第二个方面，两用门系统用于载客的交通工具上，该门刚好放进车体上的洞口内，在第一和第二状态下均可开启，两用门系统包括：

滑动装置，设置在车体内邻近洞口的下端，该装置具有第一铰链装置，与门的下端相铰接，以枢轴形式支承门，使得门可向外/内和侧向运动;

导向装置，布置在车体上邻近洞口的顶端，可分开地容纳和导向门;

选择装置，用于改变所说的滑动装置的工作方向及沿导向装置并被导向的门的运动方向;

缓冲装置，被布置在车体上，它有一根可操作地同门相接的缓冲绳索，所说的缓冲装置以一可控的速率供给绳索，这样当门处于第二种状态时可控制速度;

第一支撑装置，它具有一根拉绳和可折叠的杆，可操作地连接在门和车体之间;

延长板，它用第二铰链把其一端以枢轴形式与门顶部相连接;以及

第二支撑装置，它可操作地把上述的延长板同所说的第一支撑装置相接，该第二支撑装置还可以折叠。

图1是根据本发明门系统处于关闭状态时的侧视图;

图2是门系统处于打开状态的侧视图;

图3是省略了一些零件的滑动装置的俯视图;

图4是滑动装置的侧视图;

图5是导向装置的示意图;

图6是导向装置的侧视图;

图7是锁紧机构的示意图;

图8是门系统的侧视图，示出了门在紧急状态时打开的方式;

图9是门系统在紧急状态下打开时的俯视图;

图10是门关闭时的后视图;以及

图11是门系统在正常状态下打开时的后视图。

门系统安置在车体B上。如图1和2所示，根据本发明第一方面所说的门系统包括门1，滑动装置3和导向装置4。滑动装置3用来可滑动地支撑门。导向装置4用于门运动的导向。

门1是插入式的，在正常状态下能在图1的关闭位置与图2的打开位置之间运动。门的下端由铰链11可动地铰接到位于车体B下部的滑动装置3上，其目的将在后面提及。在接近门上端有一臂6，该臂的末端有一滚动体，且臂6由放置在车体B的上部的导向装置4导向。