[发明专利]内燃机用燃料喷射系统

说明书

本发明涉及这样一类用于内燃机的燃料喷射系统，其中将定量的燃料夹带于气体中，或在加压下把气体用于此种燃料，而后输向内燃机。

这类燃料喷射系统已有人提出过，其中，为该内燃机驱动的一台压气机在压力下提供气体源，使燃料能喷射给该内燃机。虽然设置压气机来提供气体源在性能上并无多大缺点，但从制造与安装两方面考虑，这种压气机则代表了很大一份成本。就大批量生产的大型发动机设备中来安装这类燃料喷射系统而言，例如就机动的或尾部安装有马达的船舶而言，上面这种考虑是有其特殊重大意义的。

独立设置的压气机还要求备有适当的润滑系统和与发动机连接的传动系统，而这些又将进一步增加制造与安装费用，且在较低的程度上，加大了可靠性的风险与维护费用。上述这类系统一般要装配到发动机的外部，通过适当的传动装置，例如皮带传动装置，连接到该发动机的曲轴或凸轮轴上。这一整套设备通常将此发动机系统的整体尺寸增加到了人们所不希望有的程度。

Ivan    P.Haring的美国专利2134786号中公开了一种二冲程循环火花点燃式发动机，其中，由发动机汽缸排出的废气用来帮助汽化燃料，并使燃料通过一连带的歧管输送给该发动机。

尽管Haring的专利说明书的确在排气口打开之前，通过发动机汽缸排出的废气，在压力下确立了气体的供应，但这种排出的废气主要用作热源来使汽化器的燃料汽化，并使这种汽化的燃料在较低的压力下保持在歧管中。此歧管中的压力只要求能在进气口与排气口关闭之后，足以使燃料汽化到可反抗发动机汽缸中因风力换气所产生于其中的压力而流入该汽缸中。

从Haring提出的燃料喷射系统设计中的众多特征显然可以看到，这里的汽化燃料是在较低的压力下进入发动机汽缸的，因而是不适合于组装到那种现代化的发动机之直入汽缸式燃料喷射系统，在这种发动机中，当汽缸中的气体压力相当高时，在压缩冲程中，燃料是相当迟的才输给此发动机的汽缸的。

就发动机工作周期内的废气抽出的定时问题而论，由于采用了凸轮操纵的提升阀来实现废气的排出，就必须考虑到在一个显著时间周期内，为使这种排气阀处于敞开状态所必须的机构特征，从而要是在汽缸中的压力为最大或是在很高的期间内撤出所发生的废气，就会引起相当高的功率损失。

本发明之目的在于提供一种燃料喷射系统，它通过充气来把燃料喷到一台内燃机中，在此种内燃机中并不要求用那种传统类型的压气机来作为供气装置去实现燃料的喷射，与当前的已知系统相比，此种系统更便于维护保养，而且设备的制造与安装费用也更为低廉。

为此目的，本发明提出了一种内燃机燃料喷射系统，包括：燃料泵，它从燃料储存器中将燃料吸出并以调节器调定的压力供入燃料计量装置，与内燃机燃烧室连通的气体排出与储存装置，它具有一气体储存器，该气体储存器通过进、排气通道与燃烧室和喷射装置连接，燃烧室中的气体由进气通道吸入气体储存器，并在其中使压力保持到一定值后从排气通道排出到燃料喷射装置，与此时经计量过而输送到燃料喷射装置的燃料混合，并使燃料夹带于该气体中，一起从喷射装置喷入燃烧室中。其中，所述的气体储存器带有一阀装置，它设置在进气通道中，并在气体储存器和燃烧室之间的预定的压差下使通道进行开闭，使气体储存器中的压力保持高于燃烧室中着火前的最大压缩压力，在排气通道上设有一供气调节器，以调定好的高于着火前燃烧室内的所述最大压缩压力从气体储存器向所述喷射装置供气。

为方便起见，设置有一由阀门控制的节流孔，上述气体储存室与内燃机的燃烧室之间即可经此节流孔连通。此阀门最好安装成能响应通过它的压力差而打开。最好选择这样的压力差，当燃烧室中的气体接近在每个内燃机循环内所达到的最大压力时，使上述阀门打开，而此最大压力则是在加入燃烧室中之燃料已点燃后而发展起来的。此阀门的张开程度则最好是可以变化的，以便随着储存器内压力的升高来控制燃烧室与储存器间的压力差。