[其他]新型解放牌汽车前、后凸轮左、右支架、支承座无效

专利信息
申请号: 87200375 申请日: 1987-01-11
公开(公告)号: CN87200375U 公开(公告)日: 1988-02-03
发明(设计)人: 尹元明 申请(专利权)人: 尹元明
主分类号: B60R27/00 分类号: B60R27/00;B60T17/00
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 四川省垫江县*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 新型 解放 汽车 凸轮 支架 支承
【说明书】:

实用新型解放牌汽车前、后刹车凸轮左、右支架、支承座属于汽车零部件。是把前、后刹车凸轮固定在相应位置的支承零件。

本实用新型是把目前使用的前、后刹车凸轮左、右支架、支承座与前、后刹车凸轮配合的孔进行改进。目前使用的前、后刹车凸轮左、右支架、支承座与刹车凸轮配合的孔径是φ38+0.05(解放牌CA10B型载重汽车零件图册第二分册),在使用中磨损松旷,修复比较困难。凑合使用,对刹车影响较大,有的用户采取镗大镶套的办法,不易恢复到原设计精度,对汽车刹车及修理带来影响,费时费料,不具备互换性。对提高生产效率、提高质量、降低成本不利。

根据汽车用户要求提供既实用、质量可靠、易于修理的新型支架及支承座。本实用新型采用新的技术解决方案,把前、后刹车凸轮左、右支架、支承座与前、后刹车凸轮配合的孔设计加大成一个新的尺寸,配上相应的衬套,今后在使用中磨损松旷,只换衬套就行了。

附图(1)-(5)为实用新型解放牌汽车前、后刹车凸轮左、右支架、支承座,将孔径设计为φ41-0.09-0.11。附图(7)为衬套。新方案设计是支架及支承座(1)-(5)两端孔内壁各压入衬套(7)一只紧配合所构成,支架及支承座(3)-(5)用φ5-φ7的钻头从黄油嘴螺纹孔钻通衬套(7)孔壁油孔。用铰刀把压入支架及支承座(1)-(5)的衬套(7)内孔铰至原设计孔径φ38+0.05。为了使用方便,可采用附图(6)的解放牌汽车转向节衬套,长度切成衬套(7)的尺寸,代替衬套(7)使用。采用转向节衬套(6)方便实用,切掉一部分,有一点浪费,从批量生产的角度出发,还是采用衬套(7)为宜。

本实用新型前刹车凸轮左支架(2)及右支架(1),两端孔内壁是直通园柱孔,中间孔内壁是大于两端孔径,不需要加工的直通园柱孔,在中间孔部位,有一个安装黄油嘴的垂直于孔壁的螺纹孔,2孔φ13沿R15周围最小尺寸为5,B所指铸造表面必须平整,φ25的3凸块铸造表面必须光洁。R15在横板的长度上均匀地转变到R50。3孔φ13位置准确度0.15,2孔φ41-0.09-0.11在同一中心线上,φ42中间孔壁厚最小为6,铸造抽模角最大2°,未注明的铸造园角半径3,涂黑漆。右支架(1)与左支架(2)各部分要求相同,方向相反,对称。材料为1号可锻铸铁(JS-2)。

本实用新型后刹车凸轮左支架(4)及右支架(3),孔内壁是直通园柱孔,在孔的中间部位,有一个安装黄油嘴的垂直于孔壁的螺纹孔。E和F所指铸造表面必须平整。2孔φ16位置准确度0.15。铸造抽模角最大1°,未注明的铸造园角半径2,涂黑漆。右支架(3)与左支架(4)各部分要求相同。方向相反,对称。材料为1号可锻铸铁(JS-2)。

本实用新型后刹车凸轮支承座(5),孔内壁是直通园柱孔,在孔的中间部位,有一个安装黄油嘴的倾斜于孔壁的螺纹孔。C所指尺寸用加工保证,铸造抽模角最大2°,未注明的铸造园角半径3,涂黑漆。材料为1号可锻铸铁(JS-2)。

本实用新型衬套(7),孔内壁是直通园柱孔,其外部形状是园柱面,内孔两端锐边去尖角。材料为特种唐巴克铜锌合金(半硬),即转向节衬套材料。

本实用新型支架及支承座(1)-(5)增加了衬套(7),其产品成本和现有产品相比增加约5%,今后在使用中磨损松旷,只需把衬套(7)冲出。压入新的衬套(7)就行了。衬套(7)采用转向节衬套材料,孔内壁的耐磨性胜过现有产品,保证了支架及支承座(1)-(5)的使用精度,延长了支架及支承座(1)-(5)的使用寿命,缩短了修理时间,提高了生产效率,节约了材料,降低了成本,使用可靠性、互换性、操作简便胜过现有产品。

本实用新型支架及支承座(1)-(5)采用现有产品的制造工艺,在车加工与刹车凸轮配合的孔径时,按照附图(1)-(5)的要求加工成φ41-0.09-0.11。衬套(7)可采用现有转向节衬套的加工工艺。按照附图(7)要求加工。也可以用符合附图(7)的材料内外径都有一定余量的管料加工。为了节约材料,降低成本,管料的加工余量尽可能少。

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