[其他]新型解放牌汽车前、后凸轮左、右支架、支承座

说明书

本实用新型解放牌汽车前、后刹车凸轮左、右支架、支承座属于汽车零部件。是把前、后刹车凸轮固定在相应位置的支承零件。

本实用新型是把目前使用的前、后刹车凸轮左、右支架、支承座与前、后刹车凸轮配合的孔进行改进。目前使用的前、后刹车凸轮左、右支架、支承座与刹车凸轮配合的孔径是φ38^＋0.05（解放牌CA10B型载重汽车零件图册第二分册），在使用中磨损松旷，修复比较困难。凑合使用，对刹车影响较大，有的用户采取镗大镶套的办法，不易恢复到原设计精度，对汽车刹车及修理带来影响，费时费料，不具备互换性。对提高生产效率、提高质量、降低成本不利。

根据汽车用户要求提供既实用、质量可靠、易于修理的新型支架及支承座。本实用新型采用新的技术解决方案，把前、后刹车凸轮左、右支架、支承座与前、后刹车凸轮配合的孔设计加大成一个新的尺寸，配上相应的衬套，今后在使用中磨损松旷，只换衬套就行了。

附图（1）－（5）为实用新型解放牌汽车前、后刹车凸轮左、右支架、支承座，将孔径设计为φ41^－0.09_－0.11。附图（7）为衬套。新方案设计是支架及支承座（1）－（5）两端孔内壁各压入衬套（7）一只紧配合所构成，支架及支承座（3）－（5）用φ5－φ7的钻头从黄油嘴螺纹孔钻通衬套（7）孔壁油孔。用铰刀把压入支架及支承座（1）－（5）的衬套（7）内孔铰至原设计孔径φ38^＋0.05。为了使用方便，可采用附图（6）的解放牌汽车转向节衬套，长度切成衬套（7）的尺寸，代替衬套（7）使用。采用转向节衬套（6）方便实用，切掉一部分，有一点浪费，从批量生产的角度出发，还是采用衬套（7）为宜。

本实用新型前刹车凸轮左支架（2）及右支架（1），两端孔内壁是直通园柱孔，中间孔内壁是大于两端孔径，不需要加工的直通园柱孔，在中间孔部位，有一个安装黄油嘴的垂直于孔壁的螺纹孔，2孔φ13沿R15周围最小尺寸为5，B所指铸造表面必须平整，φ25的3凸块铸造表面必须光洁。R15在横板的长度上均匀地转变到R50。3孔φ13位置准确度0.15，2孔φ41^－0.09_－0.11在同一中心线上，φ42中间孔壁厚最小为6，铸造抽模角最大2°，未注明的铸造园角半径3，涂黑漆。右支架（1）与左支架（2）各部分要求相同，方向相反，对称。材料为1号可锻铸铁（JS－2）。

本实用新型后刹车凸轮左支架（4）及右支架（3），孔内壁是直通园柱孔，在孔的中间部位，有一个安装黄油嘴的垂直于孔壁的螺纹孔。E和F所指铸造表面必须平整。2孔φ16位置准确度0.15。铸造抽模角最大1°，未注明的铸造园角半径2，涂黑漆。右支架（3）与左支架（4）各部分要求相同。方向相反，对称。材料为1号可锻铸铁（JS－2）。

本实用新型后刹车凸轮支承座（5），孔内壁是直通园柱孔，在孔的中间部位，有一个安装黄油嘴的倾斜于孔壁的螺纹孔。C所指尺寸用加工保证，铸造抽模角最大2°，未注明的铸造园角半径3，涂黑漆。材料为1号可锻铸铁（JS－2）。

本实用新型衬套（7），孔内壁是直通园柱孔，其外部形状是园柱面，内孔两端锐边去尖角。材料为特种唐巴克铜锌合金（半硬），即转向节衬套材料。

本实用新型支架及支承座（1）－（5）增加了衬套（7），其产品成本和现有产品相比增加约5％，今后在使用中磨损松旷，只需把衬套（7）冲出。压入新的衬套（7）就行了。衬套（7）采用转向节衬套材料，孔内壁的耐磨性胜过现有产品，保证了支架及支承座（1）－（5）的使用精度，延长了支架及支承座（1）－（5）的使用寿命，缩短了修理时间，提高了生产效率，节约了材料，降低了成本，使用可靠性、互换性、操作简便胜过现有产品。

本实用新型支架及支承座（1）－（5）采用现有产品的制造工艺，在车加工与刹车凸轮配合的孔径时，按照附图（1）－（5）的要求加工成φ41^－0.09_－0.11。衬套（7）可采用现有转向节衬套的加工工艺。按照附图（7）要求加工。也可以用符合附图（7）的材料内外径都有一定余量的管料加工。为了节约材料，降低成本，管料的加工余量尽可能少。