[其他]高储能、系列化、车辆筒式减震器

说明书

本实用新型属于车辆使用的高储能筒式减震器。

众所周知国内外车辆高储能筒式减震器的油封密封部件都在高压连通液中工作，这些密封运动部件经常处于高压强、高热和高摩擦的工作环境之中，为此需要解决耐高压强、耐高热和耐高摩擦的油封技术难题，才能保证减震器工作的可靠性和质量，国内外减震器的结构设计种类繁多，虽经多方改进和提高，但至今仍然存在着结构设计的固有缺限，而受到高压油封高预紧力、高热和高摩擦相互促进的恶性循环重叠影响。致使油封密封运动部件工作条件恶化，限制了高储能减震器单位容许压力的进一步提高。比如国内最大容许压强为3.6N／mm²左右，西德为7.86N／mm²。本实用新型车辆高储能减震器，从结构设计和零、部件设计、选用和组合，都具有适合于高储能高阻尼力的建立和在高压下工作的最佳条件，从而使它既能够提高高储能和高阻尼力的功能，又能保证工作的可靠性和优质的减震性能。

本实用新型的目的，在于克服现有车辆高储能减震器的不足，并采用新式的结构和组合技术措施，提高高储能容许压力和高阻尼力功能，降低油封所受的压力，从而降低油封对连杆的预紧力达到降低温度和热磨损，控制卡夫焦尔效应，改进高储能工况缸内密封隔离的可靠性和热衰减性能，使之成为结构简单、适用于各种大小车辆、特别是战车使用的高储能减震器。

为了实现以上目的和要求，本实用新型所采取的新式结构设计和组合技术如下：1.导向座设计具有降压的特殊结构，它通过中下部边缘的大切面积和大轴向空间的特殊开孔与贮油缸相通，把高压工作缸内经活塞杆导向座偶合孔的压出高压油畅通地排入贮油缸而达到降压，使自紧油封可以在低压或常压下工作，从而使油封所受的油压力以及油封对活塞杆的预紧力、温度和热磨损得以降低，控制住卡夫焦尔效应，又不受高储能高压的太大影响；2.在导向座和油封之间设计一个密宫式截流降压导流片，它使沿活塞杆流出的高压油余压进一步降低，从而保证了油封更可靠地在低压或常压下工作；3.设计一个新式油封部件，油封对活塞杆的密封面成弧形腔室，弧形上端是防尘口唇，下端为自紧油封口唇，为严格控制两口唇对活塞杆的预紧力，油封口唇外部用油封自紧弹簧卡紧，用以自动补偿对活塞杆接触的压紧力，自紧油封用承压板支持固定在导向座上端部。这种新式油封部件对活塞杆的接触面小，油封磨蚀小，对活塞杆预紧力小，从而提高了高储能工况油封的使用可靠性；4.在活塞与导向座之间设计一个液力缓冲部件，该部件的限位盘随活塞杆上行，进入带蝶形弹簧的自动回位油缸，上行到极限位置前得到液力缓冲，从而极大地改善了高储能减震器的工作性能；5.活塞与工作缸接触的园环面上设计在一个或两个凹槽内各错位放置两个斜达口的活塞环，用它来增加高储能高阻尼力缸内隔离密封性；6.把复原伐片设计为平伐，端面开有常通孔并使伐面积等于或小于活塞杆截面积，再用高工作应力少圈柱形或蝶形弹簧压紧，这种复原伐可以提供高复原阻尼力，并适合于各种大小车辆使用，仅需对伐片、弹簧和压帽3个零件作小许变动和改变开阀间隙，即能满足不同        复原阻力及P－V特性的要求；7.把压缩伐的面积缩小，在园周上开节流孔，增大弹簧片弹力，由此提高压缩工况的高阻尼力高储能，并适合用增减弹簧片数来增减阻力值和改变开阀间隙，就可改变P－V特性；8.使用旋压工艺成型的一次性封口不可拆卸式结构，使减震器使用可靠性好；9.为了使本实用新型适合战车的恶劣工作环境，可以使用双油封部件，并在油封之间加进一个逆止圈，也可以在贮油缸筒顶外部与防尘罩之间增放缓冲垫。增加油封的目的是第二道油封预紧力小，工作可靠性高，防止一道油封意外损坏后，有二道油封来维持可靠的正常工作。至于增放缓冲垫，纯属改善活塞杆        下行的缓冲性能。

按本实用新型的新式结构和组合措施所设计的车辆高储能筒式减震器，完全能够克服现有减震器的缺点，提高高储能工况的高阻尼力性能和容许压力，以及高储能高阻尼力缸内的隔离密封性能，消除了高压油封对活塞杆高预紧力以及高温和高热磨蚀对油封部件工作的恶劣环境，使油封可以在低压或常压下工作，使油封预紧力减小，使高温、高压磨蚀减少，使卡夫焦尔效应受到控制。本实用新型适合供给各种大小车辆减震使用，仅对复原阀压缩阀部件稍加变动，即能满足变更复原阻力、压缩阻力及P－V特性的要求。同时，它还能方便地增加一个油封、逆止圈和缓冲垫等措施，便能适用于战车的恶劣工作环境。

下面用两个实施例，结合附图对本实用新型作进一步详细说明如下：

附图1是车辆高储能减震器的总图剖视图。

附图2是减震器的导向座放大图。