[其他]新式自卸半挂车

说明书

一种自卸半挂车

目前自卸半挂车是以液气压装置翻卸、独立机械传动系统驱动翻卸、人力操作机械杆式翻卸、重力平衡式翻卸为基础，用机械设计制造技术进行产品设计，采用整体车架结构。车箱以车架上与其联接点为翻转支点，进行自卸作业。不打开锁定机构，进行运输作业。此类自卸半挂车结构复杂、设计工作量大、加工要求和生产及维护使用成本也较高。在重力平衡式翻卸方法中：维护使用成本较低，但车箱及所载货物的总重心位于车箱与车架联接点之前时，无自卸功能，且有时因货物重力加速度作用，对机组产生较强的冲击震动，影响机组工作寿命和机手工作条件。

本实用新型的目的是：对车箱、牵引架、制动操作系统及行走系统进行改进和组合，简化结构，降低生产成本和整车重量，减少设计工作量。

完成目的任务的新型结构是：由车箱、行走系统（包括单轴或多轴的车轮        车轴组件、制动器）、牵引架、悬挂组件、锁定机构（包括锁定操作组件和锁定器）、液压或气压或机械式的制动操作系统、各部间转动的和刚性的联接物组成半挂自卸车。其特点是行走系统联接在车箱底部，牵引架用组成转动联接的接合物与车箱联接，锁定器对应地设置在牵引架和车箱上。曳引物后退、打开锁定机构、制动行走系统这三个动作的组合作用，使车箱以地面与行走系统接触部分为支点或者以其与行走系统形成转动联接的联接物为支点翻转，制动力和制动时间及后退速度和后退距离组合可控制车箱的翻转角速度和最大翻卸角度以下的倾斜角度，进行后卸作业。车箱翻转后，曳引物向前运动与制动行走系统的组合作用，使牵引架拉车箱以地面与行走系统接触部分为移动性转动支点或者以车箱与行走系统组成转动联接的联接物为支点回到运输状态的位置。行走系统与车箱联接的结构是指，行走系统与悬挂系统组成刚性联接后，再以悬挂系统联接在车箱底部（例如图1所示）的或者行走系统直接与车箱底部组成刚性联接（如一般无板簧半挂车）的结构，此种结构，翻卸作业时，行走系统与车箱无相对转动，牵引架向后推力作用在车箱上，产生行走系统在地面上滚动，从而使车箱以行走系统与地面接触部份为移动性转动支点进行翻转。另外也是指多轴行走系统与联接在车箱底部的悬挂系统的联接中（例如图4所示）或者多轴行走系统与车箱底部的联接中采用了有一个可转动联接的联接物〔10〕的结构。这种结构，翻卸作业时，行走系统对地面无相对位移，牵引架向后推力作用在车箱上，使车箱以其与行走系统形成转动联接的联接物的回转中心为支点进行翻转。这二种结构的共同点是：单轴行走系统的轴心线或联接物〔10〕的回转中心线位于车箱侧面中心线之后。锁定器无特殊要求，只要能可靠地锁定和打开即可。牵引架可联接在车箱底部或二则墙板上，接合物〔4〕是有一个回转中心线的联接结构（如轴套结构或可折卸的铰链等）。牵引架不与行走系统直接相联，而是用车箱做为中间联接物联接。自卸时，牵引架相对于车箱发生相对位移，来满足曳引物牵引点高度不变化的要求。运输时，整车结构强度由牵引架，车箱、锁定器及接合物〔4〕形成的刚性车架综合结构强度保证。翻卸作业时，牵引架不仅起到与曳引体一起保持车体稳定功能，还起到了动力传输杆作用和翻卸工作杆作用，因此牵引架与车箱用接合物〔4〕及锁定器组成了可变化的多功能复合车架。牵引架在翻卸时主要工作在受压状态，这样也充分利用了常用金属结构材料压应力较高的特点。整车是在行走系统制动状态下进行翻卸作业的，故翻卸作业时的安全以及车体稳定是有充分保证的。虽然翻卸中箱体有后移，但通过机手数次操作熟悉后，可减少卸货到位的误差。由于曳引物相对半挂车。牵引架相对于行走系统，在翻卸过程中有相对位移。在采用液压或气压制动操作系统中，传输管路相应的软管将有可弯转范围内的变化，其适应性改动是容易解决的。在采用机械式制动操作系统中，制动踏板或手制动杆会有行程和力的变化；（如图3中铰链〔8〕虚线位置表示起翻时位置，实线是翻转后的位置；而作用件〔7〕相对于制动器无相对运动，因为行走系统相对于牵引架转动位移的最小的点，就是牵引架与车箱连接的接合物〔4〕的轴心。因此增设作用件〔7〕来减小制动器的凸轮轴相对于牵引架的位移变化。）其解决办法之一是图1所示：牵引架〔1〕上联接的制动拉杆〔9〕与行走系统〔5〕上增置可转动的制动力的传递件〔7〕用铰链〔8〕联接。其铰链〔8〕的轴中心线的制动后位置在牵引架〔1〕与车箱〔3〕连接的接合物〔4〕转动轴心线与轮轴轴心线的连线上半部份附近或重合于接合物〔4〕的轴心线上，可减少其变化。也可采用机械优化技术解决。