[其他]汽车离合器操纵机构的助力装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车离合器的操纵机构，具体地说是一种汽车离合器机械式操纵机构的助力装置。

在现有的汽车离合器操纵机构中有相当一部分是通过踏板、拉杆来带动拨叉臂转动，从而使离合器分离。当驾驶员分离离合器时所施加在踏板上的力必须克服来自离合器的阻力，尤其是大中型汽车，这一阻力较大，因而工作时不但会给驾驶员带来疲劳，而且操作也不太方便。为此，有些汽车在离合器的操纵机构中附加了一个助力装置，如苏联的3N－10汽车在车架与踏板之间附加了一个辅助弹簧。当离合器接合时，辅助弹簧的中心线位于踏板转轴之上，当踩下踏板时辅助弹簧的中心线偏转到踏板转轴之下，给踏板一个向下的力，从而起到助力的作用。但这种助力装置的作用是很有限的，只能用于小型客车，而且在刚踩踏板时驾驶员还必须多费一些力去克服辅助弹簧的张力。

本实用新型的任务就是克服现有技术中的不足之处而提供一种汽车离合器操纵机构的助力装置。

本实用新型的任务是通过如下途径来实现的。在车架上设置一个单作用气缸，控制气缸的进气、排气阀装在气缸的推杆上，该阀的阀体与拨叉臂上的支臂铰接。在拨叉臂上还铰接着一个传动臂，该传动臂的一端与踏板拉杆铰接，另一端与一个传动杆铰接，传动杆的另一端与气缸进、排气阀的阀杆相连。当离合器接合时气缸的推杆处于最低位置，进排气阀的排气通道是打开的。分离离合器时脚踩踏板带动踏板拉杆移动，踏板拉杆带动传动臂转动，通过传动杆推动阀杆移动，将排气通道关闭，进气通道打开。压缩空气进入气缸推动推杆移动，进、排气阀的阀体随之移动。阀体移动时通过拨叉臂上的支臂给拨叉轴施加一个力矩，这个力矩与踏板拉杆通过传动臂和拨叉臂所施加给拨叉轴的力矩相加带动拨叉轴转动将离合器分离。

下面将结合附图对本实用新型的内容加以详细描述。

图1是本实用新型一个实施例的结构图。图中所示的状态为离合器接合时的状态。

图2是图1的A向局部视图。

图3是离合器分离时助力装置的状态图。

如图1所示，单作用气缸1采用膜式结构，它由缸体2、端盖3、橡胶膜4、推杆5和复位弹簧6组成。橡胶膜4夹装在缸体2和端盖3之间，当压缩空气由气缸进气管7进入气缸时通过橡胶膜4推动推杆5移动。在推杆5上装有一个控制气缸的进气、排气阀8，该阀由阀体9、阀板10、阀板复位弹簧11、阀杆12、阀杆复位弹簧13及阀盖14组成。阀体9的下部为圆柱体插在推杆5的中心孔内并可相对滑动。阀体9的中部有一内腔15，内腔15下端有一凸缘16与阀板10相配合。阀杆12从内腔15的上部开口插入并与内腔15之间形成一个环形空间。出气管17直接与内腔15连通，其另一端通过软管21与气缸进气管7连通。进气管18与内腔凸缘16外侧的轴向孔19相通，因此只有当阀板10被阀杆12推离凸缘16时进气管18通过孔19才与内腔15相通，即进气通道打开。阀杆12还有一个与大气相通的中心孔20，当阀杆12的下端与阀板10不接触时内腔15与阀杆中心孔20相通，即气缸的排气通道打开；当阀杆12下端与阀板10接触时排气通道关闭。阀盖14与阀体9连为一体，其间夹装一个密封用的橡胶膜22。阀盖14上有两个凸耳23，通过销轴24与拨叉臂25的支臂26铰接在一起（参见图2）。在拨叉臂25的上端通过销轴27还铰接着一个传动臂28。传动臂28的下端通过销轴29与踏板拉杆30铰接，传动臂28的右端与传动杆31铰接。传动杆31的下端面为圆柱面与阀杆12的端面接触。传动杆31的下端部分是夹在阀盖两凸耳23之间，销轴24从传动杆31下端的方孔32中穿过。

分离离合器时，脚踩踏板使踏板拉杆30左移，传动臂28绕销轴27作顺时针转动，再通过传动杆31使阀杆12下移，将阀板10推离凸缘16。此时排气通道关闭，进气通道打开。压缩空气进入气缸1内，推动推杆5向上移动，阀体9和阀盖14随之上移，给拨叉臂的支臂26施加一个力。与此同时，由于阀杆12已下移到极限位置，传动臂28不能再绕销轴27转动，所以踏板拉杆30通过转动臂28也给拨叉臂25一个作用力。上述两个力一起作用使拨叉轴33转动，将离合器分离。该助力装置在离合器分离时的状态如图3所示。

离合器接合时，松开踏板，拨叉臂25在来自离合器的阻力作用下回转，传动臂28绕销轴27逆时针转动，将传动杆31提起，阀杆12离开阀板10。此时进气通道关闭，排气通道打开，气缸1内的压缩空气由阀杆12的中心孔20排出，整个助力装置又恢复到原始状态。

本实用新型由于采用了气压传动结构，所以助力作用较大，特别是对于大中型汽车其效果更为明显。另外，采用本助力装置时除拨叉臂需稍加改动外并不改变原有的操纵机构，而且当助力装置失灵或无气源时操纵机构仍能正常地工作。