[其他]全减振电动、人力驱动三轮客货车

说明书

本实用新型公开了一种以电力或人力驱动的三轮客货车，特别适合老年人及上肢健全的残疾人使用。

目前我国生产的电动三轮车多为单人乘骑的，少数也有双人乘骑（一般是驾驶者带一名小孩），这类车辆大都用一套电力驱动，有的增加手摇机构供人力驱动，它们存在的问题是：1.在车辆上坡或载货重量较大时，牵引力满足不了，并且行驶速度低，如贵州省遵义电动自行车联合公司生产的单人乘座电动三轮车，福建省南平机电车辆厂生产的单人电动座车，其最高车速仅为10公里／小时。由于车速较低，一般均省去前后减振装置，上述两家即如此；另外如上海轮椅厂和浙江省假肢厂生产的电动三轮车也只有前轮减振装置，这样一来，车子行驶在路面条件差的地段时，车子的构件及乘者将受到“硬抵硬”的震动；再就是由于所用直流电机换向器上的炭刷需定期清洗和更换，对维修能力较差的伤残者来说，一般都不能按时维修，由于只用一套电力传动，大多超期使用，要走到电机不能转动为止，因而车子工作可靠性降低。2.只有一套电传动装置和手摇机构的三轮车，当电动部份失灵或需用人力驱动时，可用手摇机构驱车行驶，但由于人力手摇机构大都设置在车体右侧，仅限于右手使用，其运动姿势为单一连续（朝一个方向）的形式，使用者很容易产生疲劳感和枯燥感。

针对上述问题，本实用新型提出一种可用两台电动机驱动的三轮车，它还设有一套能两手轮换操作，运动方式是间歇式的新型人力驱动机构，而且整车有很好的避震效果，载人或载货都可，乘者有座小汽车的舒适感。

本实用新型的具体解决方案是采用了以蓄电池为电源的电传动装置和人力驱动两种操纵方式。两个后轮同心不同轴，各由一台电动机通过链条带动，电动机动力输出端的链轮通过链条与后车轮主轴上的飞轮连接。两台电动机位于后轮正前方，固定在后轮活动架上，后轮活动架的前部和一支撑轴套管焊接成一体，支撑轴与其套管间是动配合，所说的支撑轴固定在车架上。两后轮分别安装在左、右后轮活动架尾端并通过螺栓固定，在靠近后轮车圈处的后轮活动架上焊牢有车闸支座。

电力传动控制机构安置在电力传动控制箱中，调速电路是通过一个带滑动端B点的双联直滑电位器，将自激多谐振荡器的调速脉冲信号引至信号放大电路进行放大处理，再经由硅三极管组成的末级普通功率输出管输出的变化电压去带动直流电动机进行速度无级运转控制。

人力操纵机构位于前轮上方。在前叉立轴上安装有支撑架，其上端设置有转动部件，转动部件包括转动杆和固定在杆两端的杠杆支座，每一杠杆支座上都焊牢有一个水平插孔件和一个垂直插孔件，供一个带手柄的操纵杆的下端插入孔内传递手力，在一端的杠杆支座下部联接了链条，该链条经过固定在支撑架下部的一滑轮与前轮轴上的飞轮相连，链条尾端与固定在支撑架上的可拆卸复位弹簧相接。前轮安装的减振机构，是依靠在前叉左右腿衬片上连接的摇杆来支撑前轴，外加波纹管的前叉减振筒装在前轴端的摇杆上。每一后轮两侧各装有现有摩托车上的钢筒式减振弹簧，两个后轮共四个构成后轮的减振机构。

在驾驶座后面的车架上装有长度可调的二根主撑杆，每一主撑杆上设置有倾角可调的二根付撑杆，在它们顶端装有防水尼龙布做的平顶折叠篷。在驾驶者的背后装有方便拆装的活动靠背，伤残人需要时装上，正常人不要可拆下以增加车上有效空间，在车箱尾部装有活动式门栏可方便人货上下车。

本实用新型是一种较理想、实用的三轮客货车，它不但可供正常人使用，特别是适合上肢健全的伤残人使用。该车配备有两套电力驱动装置，可以错开蓄电池充电及电机清洗维修时间，不会影响车辆出车行驶。当上坡或载重量增至一定时才启动两套电传动装置，提高车子的利用率。另外还设有一套灵活而方便的人力驱动装置，供需要时用（如交通拥挤的街道上使用或电动装置万一失灵），使伤残者每天有一定的运动量，驾驶本车能轻松自如地在不同地形、不大于10％的坡度上行驶。

附图说明：图1是本车外形结构图

图2是本车电力传动机构布置示意图

图3是本车电力传动的电路原理图

图4是本车人力驱动机构的操纵机构示意图