[其他]汽车负氧离子发生器

说明书

本实用新型涉及一种用于在汽车车室内制造负离子的汽车负氧离子发生器。

目前国内外装有空调系统的大、中、小型客车的车室内，在汽车行驶中，车室内的空气流量受到一定限制，随着时间增长，车室内的空气中正离子数不断产生，而负离子数不断被中合。从而使车室内的驾驶员和乘客由于身体内缺少负离子将导致各种不舒适感觉，甚至给交通带来不安全因素。为保持车室内负离子不断产生，空气清新舒适，近年来人们制出负氧离子发生器，用人工方式实现空气的净化。如中国专利局公开的CN85101380A专利申请公开文件中涉及的技术内容是通过人工促成空气中氧分子俘获自由电子的反应产生负氧离子一种负氧离子发生器，它包括在一个盒子内装有一个由空气输送的污染粒子阻留区一个消毒区、一个在消毒形成的臭氧过滤区、一台风扇、一个电子云产生区，而电子云产生区包括交替排列的正负电极。从CN85101380专利申请公开文件中涉及的技术内容我们认为它存在不足之处（1）结构复杂；（2）使用的电源电压高，不适合安装在汽车上作为空气净化装置；（3）负离子产生的浓度受空气流量的影响；（4）双电极放电不利于负氧产生。

本实用新型为了改进上述CN85101380专利申请公开的内容中涉及的技术，提出一种结构简单、造价低、产生的负离子浓度高，并且不受空气流量影响特别适用于安装在装有空调系统的大、中、小型客车上作为车室内空气净化装置的一种汽车负氧离子发生器。

本实用新型是采用人工电晕单电极放电产生负氧离子的原理而制造。该实用新型包括外壳、电子控制电路、高压放电装置。其中电子控制电路可分电源信号指示部分、信号振荡电路部分、高压产生电路部分，高压放电装置是由两颗放电针构成，平行排列安装在树脂绝缘体上。

该实用新型是采用汽车上的蓄电池供电，利用单结晶体管弛张振荡电路产生锯齿波尖脉冲信号，经晶体三极管功率放大，再通过升压变压器和倍压电路，产生高压脉冲信号，经高压放电针放电到空气中，同时使空气电离产生负离子。

下面结合附图详细叙述该实用新型的工作过程。该附图和工作过程也是本实用新型的最佳实施例。

附图1为汽车负氧离子发生器电子控制电路图。

附图2为汽车负氧离子发生器的单电极放电装置详图。

附图1中：K为该实用新型的控制开关；电阻（R₁）和两支发光二极管（LED₁、LED₂）构成电源信号指示部分，它的作用表示该实用新型是否在工作；电阻（R₂、R₃、R₄）、电位调节器（WHT）、电容器（C₁）单结晶体管（BT）构成锯齿波尖脉冲信号源电路，其中电阻（R₂）和电位调节器（WHT）用来改变电路工作频率，电阻（R₃）为单结晶体管（BT）上偏置电阻，电阻（R₄）为直流反馈电阻，用来稳定单结晶体管（BT）工作点控制脉冲幅值；晶体三极管（BG）和反馈线圈（L₂）构成放大输出电路，它的作用是将锯齿波尖脉冲信号放大；变压器（B）为升压变压器，它的作用是将晶体三极管放大的脉冲信号电压升高；电容器（C₂、C₃）和硅堆（D₁、D₂）构成倍压电路，它的作用是将升压变压器（B）输出的高压脉冲信号再次升高，达到万伏以上；电阻（R₅）和高压放电针（F）构成高压放电装置，它的作用将倍压电路升高的负脉冲信号，经电阻（R₅）分流由高压放电针（F）放电到空气中，使空气电离产生负离子。附图2中：（A）为树脂绝缘体，（B）为绝缘瓷套管，（F）为高压放电针。其中高压放电针是两颗平行排列，外包绝缘层，通过瓷套管安装在树脂绝缘体上，在该实用新型工作时两支放电针是等电位，并带很高负电位，在安装时要注意针尖长度不适于过短，以免在放电针周围产生较强电场。该实用新型的工作过程：按下开关K、指示电路导通、发光二极管（LED₁、LED₂）闪亮，电流通过电阻（R₂）、电位调节（WHT）、给电容器（C₁）充电。当电容器（C₁）充电电压Uc达到峰点电压时，单结晶体管（BT）导通。当单结晶体管（BT）进入负阻状态时，电容器（C₁）便通过单结晶体管（BT）开始放电，此时电阻（R₄）两端产生一个电压，同时晶体三极管（BG）的基极有电流，将电阻（R₄）两端的电压放大后输入到升压变压器原级线圈（L₁）上，经电磁感应，变压器（B）的次级线圈（L₃）上有高压脉冲信号输出，再经倍压电路再次将脉冲信号升压达万伏以上，经高压放电电阻（R₅）分流，由高压放电针（F）向空气中放电，同时使空气电离，产生负离子，这样就完成了第一个工作周期。以下各工作周期都与第一个工作周期相同如此循环电路便连续工作。

本实用新型经实施证明具有下列优点：（1）适用于国内外装有空调系统的大、中、小型客车的车室内作为空气净化装置，具有保持空气清新、舒适、效果好；（2）负离子浓度大于6×10⁶／cm³；（3）结构简单、体积小、耗电量低；（4）无噪音、并且能辅助治疗呼吸道系统、心血管系统以及神经系统的疾病。