[其他]合模装置

说明书

本发明涉及一种合模装置，具体地说是涉及一种供注塑机和压铸机用的合模装置。

注塑机和压铸机用的直压式合模装置，要求高速开模和合模以缩短成型周期。又要求有大的合模力以对抗成型压力。为满足这些要求，这种合模装置的结构一般都很复杂，并存在有各种类型。

例如，图12显示了增压柱塞型的合模装置。在该装置中，小直径增压柱塞11以滑配方式装配在大直径的合模活塞（Clamping    ram）10内。由设在增压柱塞11上的油路12向合模活塞10的小直径油缸室13供油，以便高速闭模。同时，由于形成负压，由油箱16通过满油阀15向合模活塞10的后油室供油。闭模之后，满油阀15闭合，同时向合横活塞10的后油室供给压力油以形成高压合模。

但是，上述现有的增压柱塞型合模装置，随着合模活塞10的高速前移，合模活塞10的后油室14形成负压，抽吸力将油从油箱16向后油室14补给，从而引起了下列的问题：

（1）油箱16的容积要求比合模油缸的容积大，以防止空气的卷入，从而使合模装置变大。

（2）由于是利用抽吸将油从油箱16向合模油缸的后部油室14补给，会使高速移动变得不稳定。设置在油箱16和合模活塞的后油室14之间的油路以及满油阀15的直径都必须大些，以降低流动阻力。

（3）向紧密合模转换时，由于后部油室14的油压从负压急剧变化成高压，经常会发生冲击，而且由于升压需要时间，成型周期的时间较长。

日本专利公开公报昭53-42248公开了一种合模装置，该装置包括：以可滑动方式装配在合模油缸内的合模活塞，分别设置在合模活塞前后面的相同直径的合模活塞和高速前移油缸，连通合模油缸的前后室的可以开闭的油路，以及以可滑动方式装配在高速前移油缸内的小直径增压柱塞。

在该合模装置中，当将压力油从增压柱塞供给高速前移油缸以将合模活塞高速移动时，由于合模活塞的前后油室被连通，油可以从前油室向后油室移动，后油室不会形成负压，因此就不会产生前述的增压柱塞式合模装置那样的问题。但是，采用这种结构，该装置的全长是其闭模行程的两倍以上，因此，装置的体积加大，重量加重，而且成本提高。

另外，日本专利公开公报昭57-115329公开了一种供注塑机用的合模装置，该装置具有下述的结构。设置了多个与紧密合模油缸平行的开模用的液压驱动油缸。还有闭模用的单动活塞以可滑动的方式从后方装配在合模油缸的合模活塞内。将液压驱动油缸的液压室与合模油缸的前部油室相连通。将合模油缸的前部油室与后部油室通过设置在合模活塞的活塞部分的油通路相连通。还设置了开闭油通路的开闭阀，该开闭阀由油压独立地操作。

在该装置中，在开模和合模时，合模油缸的前后油室内的油和液压驱动油缸的压油室内的油，通过设在合模活塞的活塞部分的油通路移动，使油缸内各部分几乎不产生负压，因此可获得平稳的移动。而且，由于合模油缸与液压驱动油缸是平行配置，该装置的全长可以缩短。

但是上述的装置仍存在下列问题：

（1）由于开模是由液压驱动油缸驱动的，在前述的合模油缸的两侧需要设置多个液压驱动油缸，以平衡开模动作。

（2）开模时，液压驱动油缸的压油室被加压，该压油室与合模油缸的前后部油室连通使油流动。因此，油压不仅作用在液压驱动油缸的压油室，也作用在合模油缸前后部油室，不用说液压驱动油缸本体必须有耐压的结构，就是与开模或紧密合模的驱动无关的合模油缸的前部油室也必须有整体的耐压结构。这样，装置的体积变大，重量加重。

（3）开闭设置在合模活塞的活塞部分的油通路的开闭阀，靠合模活塞内沿轴线方向设置的油路，以及靠在动模板侧面开口的通路并通过外部配管与油压装置连接的油压回路来控制其开闭。但是这种结构，不仅合模活塞加工和装配困难，由于要在可动的合模活塞上连接外部配管，还存在耐久性和安全性方面的问题。

因此，本发明的目的是克服上述的各种问题，提供一种有高性能，其长度是传统的增压柱塞式合模装置的一半，装置的结构简单，小型化，较量化，低廉化的合模装置。

在本发明中，合模装置具有合模油缸，油缸内按可滑动方式装配有合模活塞，后者的前端与注塑机的动模板连接，还有与合模油缸平行配置的辅助油缸。辅助活塞可滑动地装配在辅助油缸内，而活塞杆的前端可与注塑机的动模板连接。

由合模活塞的活塞部分隔开的合模油缸的前油室和后油室可以通过油路与辅助油缸的前室互相连通。油路中设有装置，将后室与前室及辅助油缸的前室之间的油路进行开闭。

在本发明中，将后室的有效受压面积设计成与前室的有效受压面积和辅助油缸的前室的有效受压面积之和基本上相等。