[发明专利]紧急鞲鞲上装有加速制动用滑阀的货车制动控制阀

说明书

本发明关于紧急鞲鞴上装有加速制动用滑阀的货车制动控制阀。

现已通过A.AR标准的、由韦斯汀豪斯空气制动机公司制造的ABDW型货车制动控制阀包括一加速作用阀部分，该加速作用阀部分安装在紧急部上，并相应于紧急鞲鞴在常用制动过程中产生于紧急室内的“换气”压力进行工作。在常用制动时，为了稳定紧急鞲鞴以防止不必要的紧急操作，紧急室的“换气”作用是必要的。在常用制动时，该紧急室“换气”压力的排气背压被用于驱动加速作用阀，而加速作用阀又以循环方式使制动管道中产生一局部的、快速常用减压，以补充列车的每节车厢上制动管道的压力降，从而迅速地将制动管道内的信号传到各节车厢。

因此，在常用制动减压时，加速作用阀的作用最好是通过紧急鞲鞴移动到某一位置而实现。在该位置上，作用于紧急鞲鞴一侧的紧急室的压力与大气相通，并且其减压速度与作用在鞲鞴另一侧上的制动管道的减压速度相应，从而使紧急鞲鞴不进一步移到紧急作用位置。

紧急鞲鞴上最好还安有一滑阀，通过该滑阀来建立紧急室气压的排气或“换气”的连结。除了提供紧急室“换气”功能外，紧急鞲鞴滑阀还可驱动排气阀以获得加速紧急制动。众所周知，虽然滑阀的结构具有较长的、免于维修的使用寿命，但与其它型式的阀结构相比、造价略高。不过，由于在一个较小的阀装置上综合了多种阀控制功能，因而弥补了上述的结构成本。

在共同末决申请系列号853519中公开了一种装置，其中在紧急鞲鞴滑阀上增加了加速作用阀功能。然而应当理解，滑阀工作的一个特征在于，发生在一个移动方向上的第一功能既为发生在相反移动方向上的最后功能。因此，为了在终止紧急室内压力排出前，先终止制动管道内气压的加速排出，以保证加速制动不再继续，制动管道的气压加速排出应始于紧急室排气之后。因而，加速制动的工作性能是不可靠的，因为在紧急鞲鞴的移动尚不足以产生加速制动前，轻微的制动管道内的压降可能会由于紧急室的排气而抵消。

另一种紧急鞲鞴滑阀装置公开在共同未决申请号930480中。其中采用了两个滑阀，以提供在重叠条件下可靠中止加速制动的功能，同时也不牺牲制动时紧急鞲鞴驱动到加速制动位置上的可靠性。

因此，本发明的目的是在紧急鞲鞴滑阀上增加了加速制动功能，从而即使在轻微的常用制动作用下也可以保证加速制动功能，同时也可以保证在常用制动作用后的重叠期内，可靠地中止加速制动功能，以防止制动管道内的加速减压自行延续不变。

本发明的另一目的是当制动管道的减压速率接近紧急程度时，中止紧急鞲鞴的加速制动功能，使得制动管道内的加速减压不会影响由紧急鞲鞴产生的加速制动作用的感测。

本发明的又一目的是在紧急鞲鞴滑阀上增加对紧急室充气的控制功能。

简言之，这些目的是通过改进普通的ABD型货车制动控制阀的紧急鞲鞴滑阀而实现的，从而在紧急鞲鞴响应于列车制动管道的减压而向常用制动位置开始移动的过程中，逐渐排放作用在紧急鞲鞴一侧的紧急室内的气体。在紧急鞲鞴初始移动期间，紧急室的排气速率较低，随着紧急鞲鞴滑阀处的制动管道的压力加速减压，紧急室产生一较高的排气速率。这样就提供了紧急室的“预排气”和“初排气”，二者都提供有普通的“换气”作用，通过“换气”作用，使紧急鞲鞴在有效制动管道减压没超过常用制动速率时可保持稳定而避免产生不必要的紧急作用。根据本发明，紧急室在紧急鞲鞴滑阀处的“预排气”连结将保持有效直至紧急鞲鞴在从常用制动位置移回到非工作位置过程中切断制动管道的加速排气之后，从而保证了产生于紧急鞲鞴两侧的压差，使紧急鞲鞴被强制移到非工作位置。制动管道中的加速减压也是以这种方式强制中止的，使其不会自行延续。此外，这种在紧急鞲鞴移向常用制动位置过程中所产生的紧急室的轻微的初始“预排气”，对于列车管道的相对较低的减压速率几乎不会产生抵消作用，从而保证了加速制动操作的可靠性和效率。

另外，紧急鞲鞴滑阀应具有这样的结构，使当紧急鞲鞴响应于列车制动管道减压接近紧急速率而移到紧急制动位置时，切断制动管道的加速制动通路。以此方式，产生于紧急鞲鞴两侧的制动管道/紧急室压差仅仅基于列车制动管道的减压。从这个意义上说，紧急鞲鞴是由制动管道的紧急减压速率控制，而丝毫不受加速制动作用的影响。

由于在已有的紧急鞲鞴滑阀上增加了加速制动功能，因而可省去目前使用的ABDW型货车制动控制阀上单独起加速制动作用的阀部分，其功能可由紧急鞲鞴来完成，从而可以节省重量并节约维修费用。

通过以下结合附图所做的详细说明，可以更清楚地了解这些目的及优点。