[其他]蒸发式燃烧器

说明书

本发明涉及一种用液态燃料工作的加热器，尤其是汽车辅助加热器的蒸发式燃烧器。

由DE-PS3233321已知一种上述那种类型的蒸发式燃烧器，它有一个燃烧室，燃烧室中设一个燃烧管和在一个支座上装有可供入与吸收液态燃料的物体，支座的至少一部分朝燃烧室的侧面是敝开的。此外，还设有一次空气输入装置，并借助于一个点火装置点燃制备好的可燃混合气和使它们在燃烧室中进行燃烧。

由DE-OS3423940已知一种本文开头所述那种类型用于加热器的另一种结构形式的蒸发式燃烧器，它的点火装置是棒形火花塞。火花塞穿过支座和吸收体，并超越它们而伸入燃烧室中。另一种蒸发燃烧器可见于DE-PS3233319，它的点火装置由一个热丝制成的基本上是平的灼热体所构成，并平行于蒸发面直接装在蒸发体前面或里面。

前面各种蒸发燃烧器的结构中，点火装置均伸入燃烧室中，因而处于当地的高温环境之中，必然会缩短这种点火装置的使用寿命。此外，插入燃烧室的点火装置还在燃烧室中造成了流动阻力。

本发明的目的是提供一种用液态燃烧工作的加热器的蒸发燃烧器，它可以克服上述种种困难，延长点火装置使用寿命，并可改善燃烧室流动状况。

本发明用液态燃料工作的加热器，尤其是汽车辅助加热器的蒸发燃烧器有一个燃烧室，在燃烧室中装有一个燃烧管，并在它的一个支座上装有可供入和吸收液态燃料的物体，支座的至少一部分朝燃烧室的侧面是敞开的，燃烧器还具有一个燃烧用空气输入装置和可燃混合气点火装置，其特点有：点火装置装在支座上背离燃烧室的后侧面之后方;支座后侧面上至少有一个孔，此孔的位置在支座上被吸收体所覆盖的地方;以及在支座敞开区至少设有一个通孔。

按本发明的蒸发燃烧器，点火装置装在燃烧室的外面，而且处在液态燃料供入和吸收体支座的后面，所以点火装置一方面不会破坏燃烧室的流动状况，从而可以获得较好的燃烧过程;另一方面，点火装置没有直接置于燃烧室和/或火焰的高温之中，因此它的使用寿命远比现有的要长。总之，这种蒸发燃烧器经长时间工作之后仍然是极为可靠的。通过在支座后侧面吸收体覆盖区上设置的至少一个孔，可以使从吸收体蒸发出来的燃料直接到达点火装置附近，它和输入的燃烧用空气一起在点火装置周围很快就可以制备好可点燃的混合气。当点火装置将这些混合气点燃后，形成一个点火火焰，它通过支座敞开区中至少一个通孔延伸，从而点燃了支座和吸收体朝向燃烧室一侧的混合气，并由此将燃烧引入了燃烧室。如一般的情况那样，当燃烧室中的燃烧过程自动地持续进行时，切断点火装置。

最好将点火装置装在一个由壳体围成的空腔中，此空腔位于支座背离燃烧室的后侧面之后方，壳体上至少有一个燃烧用空气输入孔，此孔与所构成的空腔相通。燃烧用空气进气孔的位置最好与支座上吸收体覆盖区的孔相对，所以输入的燃烧用空气集中在点火装置周围，与由吸收体蒸发出来的燃料在空腔中围绕着点火装置掺混，从而在短时间内达到最有利于点火的混合比。

空腔的一个壳体壁最好由支座后侧面构成，这样可以使点火装置和空腔的结构紧凑，并使点火装置尽可能靠近装有吸收体的支座，当点火装置接通时，可以迅速加热支座，使燃烧蒸发。

按本发明进一步的先进设计，围绕点火装置的壳体一直延伸到点火装置的螺纹部分，所以防止了点火装置被燃烧用空气冷却，并避免有通过缝隙进入的空气进入点火装置周围的空腔中去。

从加工工艺方面考虑，最好将壳体分为上下两部分，围绕点火装置的上壳体一直延伸至其螺纹部分，下壳体处于支座所在位置。这样做可以克服因加工误差带来的困难，尤其可使上壳体更紧密地与点火装置相靠，因为点火装置是通过螺纹装在上壳体中的，而下壳体有一个扩大了的内腔，以便在该处为形成点火火焰进行燃料蒸气和燃烧用空气的预混合。为了保证燃烧用空气只经过所设的至少一个燃烧用空气进气孔进入空腔围绕着点火装置，而没有所谓的通过缝隙进入的空气混入空腔，上下壳体的连接处是气密的。

按照本发明的先进设计，蒸发燃烧器和点火装置被一个罐状壳体所包围，为了减少密封方面的困难，最好只通过唯一的一个法兰连接装置，将它与燃烧室中的燃烧管相连接。为了避免产生密封问题，法兰位于燃烧用空气进气孔排中的一排孔所在的平面中。

燃烧管的法兰形成了燃烧用空气的通道，燃烧用空气在沿燃烧室方向与吸收体相隔一定距离的支座处进入蒸发燃烧器。

最好将点火装置与罐状壳体组成一个组合件，并且最好把支座和蒸发体包括在此组件之内，因此，必要时，所有起重要作用的蒸发燃烧器部分，可以通过更换已将这些装置与之组合成一个组合件的罐状壳体，快速和简便地更换。