[发明专利]铁道车辆车上制动器组合件之桁架式制动横梁在审
申请号: | 88104614.0 | 申请日: | 1988-07-21 |
公开(公告)号: | CN1013091B | 公开(公告)日: | 1991-07-10 |
发明(设计)人: | 詹姆斯·E·哈特;厄尔·E·艾伦;艾伦·W·基尔朗伦 | 申请(专利权)人: | 美国标准公司 |
主分类号: | B61H13/36 | 分类号: | B61H13/36;B61H13/24 |
代理公司: | 中国专利代理有限公司 | 代理人: | 肖尔刚 |
地址: | 美国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 铁道 车辆 车上 制动器 组合 桁架 制动 横梁 | ||
本发明与铁道车辆的桁架式制动横梁有关,具体有关用于车上安装的制动器组件的桁架式制动横梁,如美国专利第4,613,016号所揭示,该专利与本发明有同一受授人。
传统桁架式制动横梁的突出特点,是在施制动力时,不要求使用过大的构件,便可抵抗弯曲力。必须注意这种传统制动横梁一般为扁平形,制动时造成横梁的不平衡扭力。自车上安装制动器组件问世以来,制动缸装置与在车身上的传统安装架上安装的方法不同,而使用非传统的,或专为用户设计的制动横梁。这种非传统制动横梁一般也是扁平形的。因为要求这些非传统制动横梁能支持制动缸的重量和制动力,便需设计体重而很繁琐的制动横梁,制造费用昂贵。这就严重限制了铁道车辆上安装的制动组件的商品活力。
晚近些时候,车辆安装的制动组件经历了设计革新,为提高其作为商品的受欢迎程度,使传统桁架式制动横梁也可使用,这种设计在上述美国专利第4,613,016号中有揭示,本文引述其内容作为参考。这设计中将制动缸放在支承杆附近的承压件和承拉件间的空间里,这支承杆将横梁承压件及承拉件分开。一个传力杆用枢轴安装在支承件上,一端连接制动缸的推杆,另端连接传力杆,传力杆将制动缸的力,向相对的制动缸的传力杆传递。所以可以理解,在横梁承压件及承拉件之间需要相当大的空间,容纳制动缸和传力杆。
然而横梁承压件和承拉件之间的空间,因为车辆的其他部件与承压及承拉件接近而受限制,例如有车辆的牵引鞍座及轮轴组,制动杆系需在其间工作。因此,在这种革新的车辆安装制动组件中使用时,传统扁 平桁架梁不能完全令人满意,尤其在装置需用相当大尺寸的制动缸时。
因此,本发明的主要目的,是提出一种适合上文讨论的车辆安装制动组件使用的质轻而坚固的桁架式制动横梁。
本发明的另一目的,是提出一种桁架式制动横梁的构形,可安装通常放在支承件附近的承压件和承拉之间空间里的制动缸及传力杆。
本发明又一目的,是提出一种新颖的车上安装的制动组件用的桁架式制动横梁,可不干扰车辆的部件。
本发明还有一个目的,是提出一种如上的新颖桁架式制动横梁,制动时没有扭矩。
本发明的最后的目的,是提出一种如上的桁架式制动横梁,其制作简便。
简言之,本发明提出一种桁架式制动横梁,其中有承压件及承拉件各一,在其两端中间各有一个同方向的弯折,而两者的端部互相固定,例如用焊接固定,有一个支承件放在承压件和承拉件的弯折之间。支承件具有一个从承拉件弯折处高起的位置接受制动件的作动力的装置。这种制动器作动力接受装置一般是安装传力杆轴销的孔。由于传力杆的旋转面在承拉件的上方,故可使其枢轴点较近承拉件而不干扰承拉件,并提供较大空间将制动缸安装在承压件和承拉件之间。
本发明的上述目的及其他优点,阅读下文更详细的叙述,参看附图便可更加了解,附图如下:
图1为本发明铁道车辆用的、利用桁架式制动横梁的安装在车上的单缸制动组件的等角投影图;
图2为用于图1的桁架式制动横梁放大等角投影图;
图3为图2制动横梁的端视;
图4为图2制动横梁的前视。
参看图1,示铁道车辆用的车上安装单缸制动组件,除制动横梁外, 都和美国专利第4,613,016号所示相似。由于这类制动组件在每节车厢上只需一台制动缸,尤其在本发明的价廉桁架式制动横梁中使用时。这些制动横梁2及3基本都相同,各有一个承压件4,一个承拉件5和一个支承件6。承压件4可用角铁制造,而拉伸件可用棒材制造。承压件和承拉件的相对两端永久连接,最好沿承压件4及承拉件5相对端部的外段4a-5a,4b-5b焊接。横梁2及3的相应承压件及承拉件相对端之间的中点位置,有足够的距离供支承件6在其间连接。
一个作举例的制动横梁2如图4所示,其承压件及承拉件的相对端部的固定相对端向上偏离承压件和承拉件中点所处的水平面。向上的方向如图4中箭头A所示。为取得这种弯制动横梁的构形,承压件和承拉件4,5各在中点形成弯折4M,5M,如从图4所见,角φ约为165°。并且倾斜的承压件及承拉件各在4N,5N处另有一个弯折,形成横梁外段4a-5a,4b-5b,可在一个大致的水平面内,如图所示。这些弯折4M,5M及4N,5N,使承压件及承拉件在中点的两侧,与水平面倾斜约7.5°。虽然图中不能看见,但在实际应用中,可预先将弯折5N及5M之间的承拉件5的直线段,略微弯成分弯折5N近似。这种弯折习惯上常用,加载荷时可释放承压件和拉伸件焊接端上的力。
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