[发明专利]摩托车减振器制造方法

说明书

新减振器优越性包括省去原减振器（如US4203507）的底阀或如减振器（US4546959）的浮动活塞;由于没有补偿空间，省去上述减振器所有的连杆补偿空间的包复部分（如外缸筒等）;新减振器外径缩小，散热改善和常见前叉如GB2088994比较，下端重量减轻，使用寿命长，刚度强度增大;本减振器可颠倒或倾斜安装不受角度限制;新减振器不论在可拆式或不可拆式情况，如上下二端相同则制造维修方便。是长久来需要解决的和可获成功的减振器。

过去由于减振器密封容易损坏，为了减少泄漏的可能性和机会，减振器长期只在一端使用往复密封。减振器另一端密闭封口，而今橡胶密封和减振液质量都已提高，损漏极少，因此，为了制造方便，不可拆式减振器已可广泛使用在各种场合，而密封不致损坏。汽车车轮减振器和转向减振器也已有连杆从缸筒二端伸出的情况，如FR2515580、JP60-151438等。摩托车等由于比汽车牵涉到的零部件更少更简单，将更有条件首先广泛实际使用本新减振器，也是摩托车等长期渴望要求改变的。

本新减振器即可适用于摩托车等上面的减振器，由于连杆自缸筒二端伸出，有二个支承，因此导向滑动部分受力改善，即使在极限拉伸位置也不致引起咬死或粘住，摩损情况改善。而如GB2096953抗磨前叉只有少量改进，长期来筒套有间隙，左右缸筒不准确的问题由此得以减少，即缸筒保持高准确度时间延长，减少了车轮摆动摇晃、高速稳定、载重增大、驾驶疲劳改善。较次要的优点有：后叉和前叉下端过重可得到减轻或不减轻，前叉作前悬架始终未能提供足够刚度、强度。而本新前叉缸筒在上时和有长的新导向限位器而增加了强度和刚度。新减振器阻力特性优越是由于可采用较佳节流阀和没有空气乳化影响。由于散热良好和乳化减少，油液寿命延长，密封寿命长。本新减振器寿命长示功图良好、成本低、重量轻、强度高、刚性大、维修方便、行驶稳定、驾驶轻便、乘座舒适、行程长而准确、性能良好。新减振器优于套筒式减振器，同时也较导杆式前叉行程长而优良，低廉。新减振器可装在导杆式前叉上使用，如图6，并有广阔的发展前途。本减振器适用范围广泛，优质低成本长寿命。特别在高速、重载更显示出常用减振器未有的良好耐用性能。因此特别实用，除用于内燃机发动的二轮，三轮摩托车卡车，还能用于电动摩托车。即在携带较重电池时也能长期使用而性能良好。其他伤残人用车或单后减振器摩托车、非机动车也可使用的，只是新减振器优点未充分全面利用或利用较少未充分发挥，但也不浪费。迄今为此所有减振器都有补偿室，使效率低，价高，因此新减振器仍是低廉高效的。各级原使用液压减振器的摩托车都可使用。原各种零件大都相差无几，稍加修改即可使用。

附图1表示新减振器的导向和限位器。其中10为液压限位器，密封8利用密封座5的螺纹可以固定在导向4上，导向4上有一道或二道槽。成形环11起加固作用，使缸筒1壁厚可较薄，使导向在轴向固定，限位器在极限位置阻力较大。

图2的连杆2上固定有活塞3和锥形液压限位器。连杆2与缸筒1相对往复运动时，液压油液就流经活塞和阀片12、12a产生阻力。

图3和图4a是连杆2和活塞3固定连接的不同情况，活塞3外圆锥度1/9到1/6。图3缸筒1内孔有油槽13、纵向槽13可减少连杆运动阻力。连杆和活塞固定连接使用的固定肖14中间有通孔，油液可在通孔14a中流动。当连杆内孔充有高压和低压气体时，油液也将保持有压力，这样使示功图畸形减少，气蚀也得以减少。

图4b的连杆2为实心，充气室15为环形，充气室同样可使新减振器示功图丰满，即阻力变化和质量较高。图4b、16为橡胶缓冲块，在行程极限位置时缓冲块16起限位作用。7为弹簧。弹簧弹力可在转动衬套凸轮18时调节。凸轮套18用凸起19在轴向制动固定。图4b弹簧7可有二种螺距，使连杆2极限位移时能得到限位。图4b减振器适用于后减振器和边车减振器用。

图5a前叉有环形充气室15，环形充气室15的截面形状可用矩形、圆形或椭圆等。充气室由橡胶或塑料制成。

图5a中弹簧7一端由固定螺栓20支持，另一端由连杆2上端圆盘21支持后作悬架弹簧用。图5的缸筒1下端箍有防尘罩6以保护连杆2，图5a连杆2上固定的活塞外径小于缸筒1的内径，或有矩形或圆形截面纵向槽如图8前叉活塞。连杆上固定其他形式结构的活塞如图2、图3和图4等均根据需要选用。