[发明专利]液力变矩器的锁止和分离离合器无效

专利信息
申请号: 88106719.9 申请日: 1988-09-16
公开(公告)号: CN1016530B 公开(公告)日: 1992-05-06
发明(设计)人: 道格拉斯·克雷格·古奇;蒂莫西·约翰·莫斯切克 申请(专利权)人: 伊顿公司
主分类号: F16H61/62 分类号: F16H61/62;F16H45/02
代理公司: 中国国际贸易促进委员会专利代理部 代理人: 刘志平
地址: 美国俄*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 液力变矩器 分离 离合器
【说明书】:

本发明涉及自动机械传动系统,该系统包括一个由节气门控制的发动机、一个机械变速器和一个液力耦合装置,诸如插放在发动机和变速器之间的液力变矩器。本发明特别涉及一种用于上述系统的液力变矩器的锁止和分离式离合器装置。本发明更特别地涉及这样一种液力变矩器的锁止和分离离合器装置,它用于具有机械变速器和同步器的自动机械传动系统,所说的同步器可以减小在变速器输入轴上的惯性并平衡离心力。

机械变速器,也就是与摩擦离合器相对的、通过由所选定的刚性牙嵌式离合器的啮合进行换档的变速器是公知的现有技术,这样的变速器例子可以参见美国专利3105395、3611823、41529495和4194410,这些专利所公开的内容在此可作参考。

这样的自动机械传动系统,即由机械变速器和控制装置和能自动地使变速器换档的执行装置组成的、一般按照所测量的信号和预定的逻辑规则由电子控制的自动机械传动系统是公知的,这样的系统的例子可参见美国专利4648290、4595986、4361060、4140031和4081065,这些专利所公开的内容在此可作参考,上述的系统也可以参见美国汽车工程师学会论文830776号,该论文的题目为“自动机械变速装置控制器,”,它的内容在此可作参考。

包括一个驱动地插放在一个发动机和一个机械变速器之间的液力变矩器和/或包括液力变矩器的旁路或锁止装置的自动传动系统也是公知的。这可参见美国专利3593596、4261216、4211724、4151205和4375171,这些专利所公开的内容在此可作参考。

利用一个动力同步器装置(也就是独立于发动机的转动使输入轴制动和加速,而不改变发动机的转速的装置)使变速器的牙嵌式离合器同步的自动机构传动系统,在现有技术中也是公知的。上述动力同步器装置的加速部分通常是由增速传动系统驱动的和/或由一个辅助马达驱动的输出轴,这样的系统的例子可以参见美国专利3478851、4023443、4140031和4614126,这些专利所公开的内容在此可作为参考。

尽管自动变速器是公知的,在各方面都被广泛地使用,然而自动变速器,特别是用于重型车辆诸如重型卡车,还不能完全令人满意,因为这样的或基本一样的变速器只作稍小的改进是不能适用于手动、自动两种用途的;并且当车辆的速度/传动比较大时,液力变矩器起动的优点和/或在发动机和变速器之间的非滑动连接的优点不再存在;另外,使刚性牙嵌式离合器同步的转速也受到发动机响应时间的限制。

根据本发明,通过这样一种自动机械传动系统的结构可以减小或克服现有技术的缺点,即该系统的结构具有一个与手动的变速器一样或基本一样的机械变速器结构。当车辆的速度/传动比较大时,这样的自动机械传动系统可以提供用于车辆起动的液力变矩器所具有的优点和在发动机和变换器之间非滑动连接所具有的优点。并且还可使变速器的刚性牙嵌式离合器能够较迅速地达到同步。

由于上述的自动机械传动系统是以与手动的机械变速器一样或基本一样的变速器为基础,因此,这就使得上述的自动机械传动系统能用于手动传动系统,也能用于自动传动系统,节省了制造、存放、维修的费用。能够由筒形电磁线圈或类似件自动控制的换档机构。如果需要,可设置在上述的变速器中。这样的换档机构的一个例子可参见上述美国专利4360060和4445393,这两份专利所公开的内容在此可作参考。一个象上述美国专利4614126,3478851和4023443所公开那样的动力同步器装置也可以被设置,以使变速器的刚性牙嵌式离合器同步。举例而言,在一个一般的装有动力同步器装置的组合式九级机械变速器中,为了换入高档或低速档,输入轴可以分别以大约2000转/分·秒的加速度被加速或减速,与仅通过发动机转速控制的输入轴所能达到的分别大约为1500转/分·秒和700转/分·秒的所希望的加速度和减速度相比是合适的。另外,当使用一个动力同步器装置时,输入轴的转速当与发动机的转速变换同步时,不受发动机最大限速的限制。

根据本发明,一个液力变矩器被驱动地插置在发动机和变速器之间,一个液力变矩器的锁止和分离离合器装置由分离并可独立工作的第一和第二离合器(最好是摩擦离合器)组成,它们分别用于将液力变矩器的从动件或涡轮接合到变速器的输入轴上,和将液力变矩器输入端或泵轮(即发动机的输出端)接合到变速器的输入轴上。

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