[发明专利]带有反向撑轮圈结合体的充气轮胎

说明书

本发明一般地涉及充气轮胎，更具体地说涉及带有一个斜线网层外胎身和由两个在轴向隔开的撑轮圈芯所增强的两个撑轮圈区在重载荷下使用的充气轮胎。

用于重载荷下的斜线网层外胎身经常使轮胎内的构件处于很大应力的重载荷下工作，这种轮胎的撑轮圈和侧壁区域尤其要经受住轮胎的这些部位上所产生重复应力引起的较大的变形。这些周期的变形又能导致增强复合材料和用于撑轮圈和侧壁部位上的增强材料发生疲劳破裂。

本专利申请人已经找到一种对撑轮圈和侧壁区域能特别耐久的轮胎结构。

本发明的充气轮胎的特征在于：线网层的第一组的径向最外边的线网层末端的高度要高于第二组线网层的径向最外边线网层高度，该线网层末端的高度是由一个基准点P所测得的距离，该基准点位于垂直于轮胎的旋转轴线并与通过轴向最外边的撑轮圈芯子的中心的平面A和撑轮圈区域的径向内侧表面的交点处。

按照本发明的轮胎结构提供一个在撑轮圈和侧壁区域内并由轮胎的轴向内侧朝着轴向外侧产生逐渐减小的刚度。

现在将参照附图对本发明进行描述，其中：

图1是显示按照本发明的轮胎的撑轮圈和侧壁区域一个径向截面示图;

图2是显示按照本发明的轮胎的撑轮圈和侧壁区域一个平面示图。

在整个说明书的术语“轴向”和“轴向的”是指沿着轮胎转动轴线的位移，而术语“径向”和“径向的”是指垂直于轮胎的转动轴线的位移，术语“轴向内侧”和“轴向外侧”是指相对于中间圆周平面M-M的轴向位置。该中间圆周平面M-M是一个垂直于转动轴线的一个平面并位于两个撑轮圈区域之间的中间位置。

参看图1，图中显示一个在重载荷下使用的具有斜线网层外胎身的撑轮圈区域1和侧壁区域2的横截面示图。应当可以理解按照本发明的轮胎相对于中间圆周平面M-M是对称的。该轮胎包括一对用于与轮缘的撑轮圈座和轮缘凸缘相接合的环形撑轮圈区域1。该撑轮圈区域1包括两个在轴向分隔开并基本上不伸长的环形撑轮圈芯子3，4。该撑轮圈芯子3，4如图1的实施例所示，是由用橡皮作为隔离体的金属丝组成，而且每个撑轮圈芯子一般均为正方形截面。本发明并非局限于采用这样的撑轮圈芯子3，4，而是同样可以采用不同结构和截面形状的撑轮圈芯子。一个侧壁区2由每个撑轮圈区1的径向向外延伸至轮胎的冠顶区域5内。该冠顶区域5具有一个环绕着该区在圆周方向延伸的地面接触轮面6。

该外胎身7是由三组线网层8，9，10组成，其中每组至少有一层纺织品线网层，各组线网层以其在撑轮圈区1和它们的边缘部分8″，9″10″之间延伸，它们的主要部分8′，9′，10′要绕过撑轮圈芯子3，4进行缠绕。第一组8的线网层是环绕着轴向内侧撑轮圈芯子3由轮胎的内侧朝着外侧进行缠绕，而第二组9的线网层是环绕着轴向外侧撑轮圈芯子4由轮胎的内侧朝着外侧进行缠绕，而第三组的线网层是环绕着轮圈芯子3，4两个芯子由轮胎的外侧朝着内侧进行缠绕。

在整个的说明书中所用的术语“环绕…缠绕”是描述外胎身线网层8，9，10各组在轮胎的撑轮圈区域内的锚固情况，应当可以理解这一术语也包括图1中由第三组线网层10所显示的情况，该组的边缘部分10′不形成一个翻起部分而且都是在撑轮圈芯子3，4的径向向内进行锚固。

在轮胎技术领域中人们所熟知的是用作外胎身线网层的数目决定于轮胎的大小和轮胎所必然承受的载荷能力大小。在每一组8，9，10中，线网层的数目一般是在2和4层之间变化。

组成外胎身的纺织成线网层的线束材料可以由通常在轮胎中，使用的一种或多种材料如尼龙，聚酯等进行选择。本专利申请人已发现尼龙对用于线网层的第一，第二和第三组8，9，10是一种特别合适的材料。

本发明如图1所示，为了清楚起见，将各线网层的每一组8，9，10只表示其一个线网层末端，即每组的线网层都具有最高的线网层末端，也就是下面所说的径向最外边的线网层末端。

可以看出，线网层的第一组8的径向最外边线网层的末端11是位于高度h₁处，该高度是大于线网层第二组9的径向最外边线网层末端15的高度h₂。

图1还显示出一个增强层22，该层是设置在线网层的第一组8的主要部分8′与它们的边缘部分8″之间。对该层在下文将参照图2所示的实施例将进一步描述。