[发明专利]震动转挽方式及全自动自行车

说明书

通常我们见到的各种机动车辆、船、人力车都是以发动机及人力驱动力行驶的，所有这些机动车辆、船、人力车在行驶的过程中往往会产生震动，震动大大消耗了机动车、船、人力车前行的驱动力，通常我们只是采取减震器来克服震动，但前行的驱动力还是被这些交通工具在行程中产生的震动给消耗了很大一部分，本发明的任务就是将各种交通工具在行程过程中产生的震动，转化为使机动车、船、人力车行驶的驱动力。

本发明由震动源震动传动系统，能量存储存器及能量转化器构成震动源指的是机动车、船、人力车本身，震动源连动传动系统、传动系统将震动力传给能量储存器，能量储存器将震动能放出连动驱动系统，以下结合附图对本发明加以说明。

如图1、设两物体1、2向弹簧M冲击，见图1A部分，在物体1、2的作用下，弹簧M被压缩如图1B部分，这时M就将1、2的冲击力储存起来，当这种储存力大于1、2的冲击力M就会放出这些储存能量如图1C部分，这时物体1、2被弹回原位，现我们将M中的一部分能量转化为驱动力，设物体1的力为下降重力，物2的力为由于震动而产生的上升力。震动转换机构的工作原理是这样的，见图2，机动车、船、人力车的震动力通过传动杆3及与传动杆3相连的弹片4，作用于倒齿轮5，倒齿轮5连动卷簧6，卷簧6将传动杆3传来的震动能储存起来，卷簧6另一端将能量放出传递给大齿轮10、大齿轮10连动驱动轮11。图2中7为控制倒齿轮5不能倒转的锁，这样传动杆3在弹簧12作用下可以使震动源自由上行，下行则转为使车前行的驱动力了。图2中8、9为定位器，传动杆3只能沿着定位器规定的轨迹运行，图2中，12为弹簧，用以控制传动杆3下行过多，起控制传动杆3及震动源震动作用。传动杆3下行的震动力通过弹片4、倒齿轮5作用于卷簧6，卷簧6连动大齿轮10，大齿轮10作用于车的驱动轮11，这样重力及震动力就转化成为驱动力了。

将图2震动转换机构作用于自行车上，见图3，图3中13为车座，14为一蛇皮管内有只能上下活动的活动轴这样车梁、车座只能以活动轴14为园心上下震动，车座部分的震动力通过传动杆3，在定位器9、弹簧12作用下，作用于图2所示的震动转换机构上，大齿轮10将传动杆3传来的震动力传递给飞轮11，使车前行了。脚登轮15如果处于驱动作用下，飞轮11不会对震动转换机构产生作用，如图2所示，当脚登轮处倒登状态，脚登轮15经链条16连动飞轮11，飞轮11作用于大齿轮10，大齿轮10连动卷簧6卷簧6连动与卷簧6相连的倒齿轮5，此时倒齿轮5被弹片7锁住，于是脚登轮倒登传递来的力被储存在卷簧6内，所以当车要爬起时可以先倒登几次，将驱动力储存起来，再往前登，这样在上坡时可以省力。

图4是图3中的自行车的俯视图

图5是图2震动转换机构作用于车的脚登轮上，图5中15为脚登轮，由车座部位传递来的震动力作用于传动杆3，传动杆3经弹片4作用于倒齿轮5，倒齿轮5连动卷簧6、卷簧6连动大齿轮10，大齿轮10连动脚登轮15，脚登轮15连动链条16，链条16连动飞轮11使车前行。

图6为震动传动机构作用于脚登轮的主视图，图6中24为正园车轮。

图7为震动传动机构作用于脚登轮的立体图。

为了加大震动，可将车后轮改为偏心轮，这样偏心轮每转一周，车体就会有较大的震动，如图8所示，图8中17为一偏心轮。

同样为了增大震动也可将车的后轮改为椭园轮，如图9所示，图9中18为椭园轮。

震动传动机构除能作用于机动车、人力车外，同样也能作用于船上，如图10所示，震动力作用于传动杆3上，传动杆3，在弹片4作用下连动倒齿轮5，倒齿轮连动卷簧6，卷簧6连动大齿轮10，大齿轮10连动齿轮19，齿轮19连动驱动轮20，驱动轮20连动螺旋浆22使船前行。

图11、图12说明船的震动转换机构与海浪的关系，当与船相连的冲浪板21处于浪的谷点，此时在弹簧12的作用下，使传动杆3下行，使传动杆3与震动转换机构间产生行程距，由于船前行使冲浪板与浪峰接触，在浪峰的作用下，冲浪板上升连动传动杆3，传动杆3连动船23的震动转换机构，如图10所示，后连动螺旋浆22使船前行，见图11、图12。

图13为带有震动转换机构的船的立体图，图13中3为传动杆，21为冲浪板，23为船体。

本发明还可以用于大面积的海的波能震动的收积利用，海的波能发电，本发明也可用于各种交通工具及其它与此条件与要求相同的环境中。