[实用新型]可携带能减振的自行车

说明书

本发明涉及自行车的结构。

普通自行车大多采用刚性悬挂装置，而且只在车座上使用弹簧减振。由于这种结构的限制，自行车无法携带，乘骑舒适度也无法提高，不适合于长途乘骑，也不适用于旅行中需要乘火车或其它交通工具的情况。七十多年来，自行车的结构几乎没有任何实质性改变，自行车的可携带性和高舒适度也没有在同一辆自行车上得到良好的统一。

本发明的目的就是提供一种可携带能减振的自行车，使自行车具有可携带性和高舒适度。

本发明提供的自行车通过车架实现其减振功能和可携带性。其车架主要包含四个部分：大梁、后轮悬挂部件、前叉直管外套和可承受拉力的减振器。其中，大梁一端与车座相连，另一端通过紧固件连接前叉直管外套，以便需要时能将大梁和前叉直管外套分开；后轮悬挂部件一端是中轴外套，另一端悬挂后轮。用紧固件连接大梁和前叉直管外套，再将大梁和后轮悬挂部件铰接，后轮悬挂部件和减振器铰接，减振器与前叉直管外套或者与大梁铰接，便构成本发明自行车的车架。由于减振器作为一个杆，其长度可变，上述车架能够缓冲两个车轮的振动。另外，把大梁和前叉直管外套从连接处拆开，并且拆下后轮悬挂部件与减振器、大梁和后轮悬挂部件、减振器和前叉直管外套铰接处或减振器与大梁铰接处的铰接销，便可将整个自行车分解为四个部分，并把它们装入背包，由此实现自行车的可携带功能。

本发明的自行车具有下面的优点：重量轻，可携带；在车座处，后轮的振动全部被吸收，前轮的振动被转化为前后运动，舒适度高；成本低；适用于长途乘骑和旅游；适用于旅程中要乘坐火车或其它交通工具的情况。

为了详细描述本发明，下面结合附图说明实施例：

图1是本发明自行车的结构示意图。

图2是减振器结构示意图。

图3是液压减振器结构示意图。

如图1所示，5是由车把、前叉等组成的转向系统；11是链轮和脚蹬脚拐等组成的脚踏动力机构；1和13分别是前轮和后轮总成。这些部分采用现有技术，图1只简单画出它们。车条、泥瓦、链盒和车闸均采用现有技术，图1没有画出它们。

在图1中，2，7和10是铰接销；6是减振器；3是前叉直管外套；9是大梁；4是连接大梁9和前叉直管外套3的紧固件；8是车座；12是后轮悬挂部件。

在图2中，14，21是铰接接头；18是弹簧；16和19是弹簧支承部件；20是固定弹簧支承部件19的紧固件螺母和垫圈；17，15是连接弹簧支承部件与铰接接头的连杆。

如图2所示，给弹簧18装上弹簧支承部件16，19，将连接有铰接接头14的连杆15插入弹簧支承部件16的中孔，穿过弹簧18，再用紧固件20和弹簧支承部件19连接；连接弹簧支承部件16和连有铰接接头21的连杆17，便构成减振器。当减振器两端受拉力时，弹簧18受压力，即这是一个由压缩弹簧吸收振动的减振器。

在图3中，22，31是铰接接头；28是弹簧；26和29是弹簧支承部件，29兼作活塞；30是固定弹簧支承部件29的紧固件螺母和垫圈；23，27是连接弹簧支承部件与铰接接头的连杆，27兼作储液缸体；24是密封垫圈；25是密封垫圈的固定部件。

图2所示减振器中的连杆17是一园筒，它也可用其它形状的杆代替，这时，弹簧支承部件16、它与弹簧支承部件16的连接方式和它与铰接接头21的连接方式也应作相应的改变。同样，连杆15改用其它形状的杆时，也应相应改变其它部件。

图3所示液压减振器是图2所示减振器的变种。用储液缸体27代替图2中的连杆17，并在其中充以液体（如液压油）；增加密封部件24，25；改造图2中弹簧支承部件19使之能兼作活塞；再相应改变其它部件，便可得到图3所示的液压减振器。

密封垫圈固定部件25的功用是把密封垫圈24固定在密封垫圈的固定部件25和弹簧支承部件26之间。

对图2所示减振器和图3所示液压减振器的改进措施包括在弹簧支承部16和密封垫圈固定部件25外增加防尘部件。

对图3所示液压减振器的改进措施包括在弹簧支承部件29与紧固件30之间增加专用活塞。

在图1中，自行车车架由大梁9和后轮悬挂部件12铰接、后轮悬挂部件12和减振器6铰接、减振器6与前叉直管外套3铰接，用紧固件4连接大梁9和前叉直管外套3而成。其中减振器6可选用图2所示减振器，也可选用图3所示液压减振器。当然，也可选用其它能承受拉力和缓冲振动的减振器。