[实用新型]转子式内燃发动机

说明书

本发明涉及一种改进的转子式热机，特别是用作汽油内燃机和柴油内燃机或其他可燃气体内燃发动机。

现有的往复活塞式内燃机，它们的共同特点在于都是利用内燃膨胀气体推动活塞在气缸里作往复的运动，然后通过连杆、曲轴将往复运动转变为主轴的旋转运动。因为在将移动变为转动时，总是要消耗一部分能量，所以它们的效率并不高；而且由于必须有连杆、曲轴和较复杂的配气等机构，就使得它们的构造复杂，机身庞大、转速不高，以致于在提高速度方面受到很大限制，这就是它们共同具有的缺点。

为了解决这些问题，近几年来经过各国科学家精心研究，发明了各种各样的旋转活塞式内燃机。它们的形式虽然繁多，但基本原理都是相同的，即利用活塞在气缸内的转动来直接带动转轴运动，这就克服了往复活塞式内燃机所具有的缺点。旋转活塞式内燃机是内燃机发展的方向目前各种类型的旋转活塞式内燃机正处在试验阶段。

现在从“发动机百年史”看〔见世界发明杂志〕到如今还是普遍应用往复活塞式内燃机。

本发明的目的，是将往复活塞式内燃发动机改进为转子式内燃发动机。其构造简单，不需要连杆、曲轴、配气等机构，减少无用功，能把膨胀气体最大可能的热量转变为有效的机械功。

本发明是这样实现的，它的主要部分是由园筒形气缸和园环形转子环与杠杆式转子连同转子封组成。

转子环装置在气缸腔壁的正下方〔内切60°重合接触面〕形成转子环内外气缸。杠杆式转子通过装置在转子环上的转子封穿过转子环，转子轴封恰好与转子环内腔壁的正上方形成内切紧密接触。发动机工作时，转子以外气缸园心转动，转子环在转子的带动下按自己的轴心转动，杠杆式转子在转子封里滑动的进出内外气缸。转子每转一周，便进出内外气缸各一次。转子进入内气缸时，转子的右侧进行吸气，左侧进行压气。转子进入外气缸时装置在转子根部的排气阀门被压开，被压缩了的气体通过转子里的气道被压进外气缸里，全部压尽后，转子恰好转过火花塞或喷油咀便及时点燃爆发膨胀气体推动转子工作和排气行程180°；下180°又是进行吸气和压气等准备工作。

本发明简单结构、工作原理和性能由以下的实施例及附图给出。

图1、2、3、4是本发明的一种简单结构、工作原理及其性能示意图。

参看图1发动机开始起动时，转子轴（5）得到外力，带动转子（9）、转子环（3）个按自己的轴心转动。转子（9）通过转子封（12）进入内气缸（1）越过进气口（6）转子（9）的右侧进行吸气，左侧进行压气；继续转动，看图2转子（9）转进外气缸（2）的左端里时，排气阀门（13）同时被压开，压缩气体由导气口（14）经过导气道（11）到出气口（10）进入外气缸（2）；继续转动，看图3内气缸（1）里的压缩气体全部被压进    气缸（2）里时，恰好转子（9）已转过火花塞或喷油咀（15）正好点燃气体爆发膨胀推动转子（9）进行工作和排气（16）〔回流挡（8）阻止逆流〕接看图4膨胀气体推动转子（9）工作行程近180°，这个工作行程的特点是：可燃气体爆发时，虽然转子（9）的压强面积较小，但此时气体压强大，力矩大；又虽然膨胀气体的体积不断增大，压强减小但转子（9）的压强面积却相应的不断增大，这一特点是具有多级膨胀机的性能。当转子（9）转过90°后（弹簧（7）的予紧力自动关闭排气门），虽然转子的压强面积和气体压强都逐渐在减小。但气体中还有一部分内能推动转子（9）作功。转子（9）转到图1的位置就完成了一周的循环工作行程继续旋转就周而复始的循环工作，通过转子轴（5）向外输出动力。

该机可以单个配备飞轮工作；可以在同一轴上串联对称的两个或几个共同工作。决定汽油机或柴油机由转子环的内径和转子轴封径的大小确定压缩比来实现。密封由密封条、和波浪式密封环。润滑由转子环和转子封中的油道供给。

由此可见，该机和往复活塞式内燃机相比较有很多特点：由于构造简单发动机的零部件可减少一半，重量轻、尺寸小，可节省许多无用功又因为是旋转运动，进排气通畅，转子每转一周工作行程近半周；又因是外气缸作功力矩大，内气缸压缩气体力矩小，并具有多级膨胀机的性能；还因为转子是杠杆式的，始终保持较大的扭力。所以该机能把膨胀气体最大可能的热量转变为有效的机械功。转速高、功率大、效率高。节省能源，节约原材料、减少工艺流程，制造成本低、维修、保养、操作容易。又因气缸里的转子环不受负戴的影响，所以运转起来安全、坚固、耐用。

本发明适宜于改造取代现在的往复活塞式内燃机。只要把往复活塞式内燃机从机动车辆上搬掉，其他机构都原封不动。换上该机就可以大大的提高机械效率，节省能源。