[实用新型]电动道岔的现场受控转换装置

说明书

一种电动道岔的现场受控转换装置，属于铁路信号电动道岔维修工具，能够在保障安全条件下直接在现场转换试验维修道岔。现用手摇把人工转换道岔，对行车安全完全是靠制度保证，稍一疏忽，就有可能错扳道岔造成重大行车事故。

本实用新型的目的是提供一种电动道岔的现场受控转换装置，使信号维修人员能够在受控条件下直接在现场转换试验道岔，因而能在维修工作中停止使用人工转换道岔的手摇把，避免由于疏忽和联络不彻底所造成的行车事故。现用手摇把可以封存，只在信号联锁设备停止使用时才允许启封使用，以保证行车安全。

由于本实用新型结构简单，串在电动转辙机的保护接点的电路内，对电路无任何影响。在进行慢动或点动转换作业时，可通过电流表的指示，能准确地检查出道岔某一点的相对转换力的大小，便于维修整治，通过自动指令系统，检修者可自行试验道岔的各项参数，一次要点后，可不必再与值班人员返复联系，提高了工效。接入转换盒后，能使道岔减速转换，便于查找设备故障。自动转换指令系统，能最大限度地脱开了信号联锁设备，本电路只介入了道岔表示灯，总定、总反按钮及道岔按钮等非联锁条件，符合铁路“故障安全”原则。该装置总体结构简单，造价低廉，容易制作，不需另设通道线路，宜于在全国范围内推广应用。

本实用新型是这样实现的，它是由七线插座，自动指令控制箱及现场受控转换盒三部分组成，使用本装置不需改动信号联锁电路及电动道岔电路，也不占用原有继电器的运用及备用接点，对原有电路均不产生影响。自动指令控制箱由4个JRX－3型继电器，一个定时器，一个切断按钮和一个七线插头所组成。如每个车站同时有几处检修作业点就设置几套。使用时用七线插头与设在控制台旁的七线插座连接，该七线插座与控制台上的相应的点相接。七线插头、插座为安全型的，使用时接上，不用时断开，以保障安全。自动指令控制箱由整流二极管，定位、反位表示灯继电器、定位、反位辅助继电器及其所属接点组成。道岔受控转换盒的降压电阻串接在电路中，为460～500欧，用以维持ZD－6型电动转辙机启动电路的最小保持电流0.34安。转换盒上还设有零位电流表，用作接收转换指令和测量各项电流参数。

参考附图对本实用新型进一步说明：

图1为自动指令控制箱电路

图2为道岔受控转换盒电路

图中Ⅰ为道岔按钮及表示灯电路图，Ⅱ为控制台，Ⅲ为7线插座，Ⅳ为自动指令控制箱电路图，Ⅴ为第一道岔启动继电器简化电路图，Ⅵ为道岔受控转换盒电路图。七线插座Ⅲ为自动指令控制箱电路与控制台电路连接之用，每组道岔设置一个，装于控制台旁，按规定接线，对号插座。

实施例：

本实用新型是由自动指令控制箱、七线插座及受控转换装置组成。自动控制箱是用来代替值班人员操纵道岔转换之用，在一个车站之内，同时可能有几处电动道岔进行检修作业，因此要设几个自动控制箱。该箱是由二只半波整流管29、30，定位和反位表示灯继电器38、37，取消按钮39，定时器40，定位、反位辅助继电器52、51，及上述继电器的接点35、36、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50组成。电路中电容31、32及电阻33、34起缓动作用。七线插座与控制台上的1、2、3、4、5端子及JF24V和KZ24V相接，插头与自动指令控制箱内的二极管29、30，定时器40及接点41、42、43、44及JF24V，KZ24V相连。七线插头插座Ⅲ采用安全型的。道岔受控转换盒Ⅵ是由零位电流表59，降压电阻53、54、55，点动按钮57、慢动按钮56及快动按钮58组成。通过转换盒端子60及61与电动转辙机保护接点63相连。

当检修人员对某一道岔提出检修作业“要点”要求，电务值班员确认进路未锁闭，并征得行车人员同意后，将自动指令控制箱的七线插头Ⅲ插入该道岔的插座上，按下自动指令控制箱的按扭39，并拨动定时器40，就可接通电路。现场检修人员将转换盒Ⅵ接至转辙机保护接点63后，就可从电流表59上接收到定位或反位的转换指令，即把道岔转换权交给现场了。检修者操作转换盒Ⅵ的按扭56、57、58即可进行检修作业。当定时器40到时后，即切断指令。开放使用该道岔的进路信号后，也可切断指令，这时电流表59指示为零，再按按扭道岔也不会转换，检修人员应将63保护接点闭合并通知电务值班员停止作业。

自动指令控制箱电路动作如下：

①JZ24V－6－7－1－Ⅲ－29－35－37－39－40－JF24V，这条电路使反位表示继电器37励磁吸起，与其并联的电容31、电阻33，保持工作稳定，并有一定缓放时间。