[实用新型]自行轿车

说明书

本实用新型是一种陆上交通自行轿车。

目前国内自行车技术，无论是双轮还是挂斗式、双蹬链轮挂斗式三轮，都没有突破链轮、单速、开式的范围。它们都存在如下问题：1.双轮单人自行车稳定性差，易发生事故，且人均占路面积大，造成路面拥挤。2.发生蹬力的姿态较差，容易使人疲劳，耐久性差。3    开式不避风雨和日晒，且阻力较大。4.链轮传动效率低，不能倒车行驶。即使是国外自行车的最新成就全封闭式，也不能倒车行驶和缺少调速机构的问题。机动轿车虽舒适、稳定、快速、美观，但要消耗价格高的石油能源，且需专门司机驾驶、维修、保养，要求的技术和费用都很高。

本实用新型的目的就是要克服上述问题，提供一种节约能源、无噪音、无污染、安全性与舒适性较高、车速适中、应用范围广、售价低的人半卧于低位座椅上的双蹬三座新型自行轿车。

本实用新型由于设计了一个发力机构、正倒车机构和调速机构组成的推进机构。现就发力机构的构成和操作过程说明如下：发力机构主要由一对蹬杆（11）和两组齿条组齿轮组（7、36）为主体，是将蹬杆（11）的一端和齿条组（7）的一端用螺栓连接，蹬杆（11）和齿条组（7）的另一端分别与前脚蹬（8）和后脚蹬（3）连接。在一对前脚蹬（8）的下面分别设有一对滚轮（10），在一根蹬杆（11）的一端头用一根钢丝绳（9）绕过固定在前轮承架上的一对滑轮（26）把另一根蹬杆（13）的端头串联起来组成。其操作过程是人半卧在低位座椅（4）以腿力蹬往复运动的一对前脚蹬（8），使该对前脚蹬下的两对滚轮（10）在滚轮导杆（54）上滚动并带动一对齿条组（7）也作往复运动，产生行驶的动力。由于齿条组（7）为传力件，又为双蹬的联动件，即不论后座椅上是否有人蹬一对后脚蹬（3），两组齿条组齿轮组（7、36）均产生联动，该联动是由固定在前轮承架中间滚轮导杆（54）上的滑轮座（35）中的一对滑轮（26）并通过钢丝绳（9）串联来实现的。在联动的同时必有一组齿条组齿轮组（7、36）中的齿条组（7）为回程运动，此时由于齿条组（7）推动齿轮组（36）反转，但由于正车飞轮（棘轮46）的作用，使反转的齿轮组（36）在驱动轴（28）上空转，从而不影响正车运动。为了防止齿条组（7）的脱离而设置了小轴（32）和承板（33）。

正倒车机构主要采用了具有正倒车飞轮（46）的锥端离合器及由正倒车手轮（29）和离合器拨叉（34）组成的，它是以手轮（29）来调整锥端离合器的离合嵌（38）的离或合的位置来实现正倒车运动。其操作过程是当手轮（29）右转，导螺杆（42）使螺母（43）运动，其中内侧的两个导螺母（43）向外运动，通过离合器拨叉（34）拉动离合嵌（38）使之楔入配有正车飞轮的两内侧由离合器外壳（37）和内环（47）组成的锥形腔体，则离合器外壳（37）由离合嵌（38）带动内环（47）及正车飞轮（46）、轴套（45），再由轴套（45）经螺钉把力传给驱动轴（28）。与此同时，外侧的两个导螺母（43）也向外运动，通过离合器拨叉（34）使离合嵌（38）脱离配有倒车飞轮（46）的两侧锥形腔体，倒车飞轮（46）空转，此时为正车行驶。反之便为倒车行驶。上述离合器外壳（37）是空套在驱动轴（28）上，离合器外壳（37）的外螺纹部分与中套（50）的内螺纹联固，齿轮组（36）与中套（50）采用键（49）联接并可沿互成180°的键（49）滑动，只要传力件齿条组（7）带动齿轮组（36）啮合转动，就能通过键（49）和中套（50）带动离合器外壳（37）转动，因而该离合器外壳能把力传给驱动轴（28），从而使前轮（16）转动实现正倒车行驶。

调速机构主要由具有三档调速的齿条组齿轮组（7、36）、调速手轮（27）、调速拉杆（40）、摇臂（41）、调速连杆（44）、调速拨叉（39）构成。只要转动操纵调速手轮（27）及摇臂（41），由此推或拉调速拉杆（40）及调速连杆（44）带动调速拨叉（39）使齿轮组（36）沿轴线方向移动，变换齿条组（7）与齿轮组（36）的啮合次序以改变速比，从而达到调速目的。