[实用新型]轮挡取钉器

说明书

本实用新型与运输轮式装备和园柱形货物的加固器材的取钉工具有关。尤其与三角轮挡的取钉工具有关。

铁路输送车、炮类轮式装备时必须在轮胎正面用轮挡加固，轮挡可是木制的，菱若土制的，钢制的或铁泥塑料制的三角块，也可是方木，挡木，钉子。轮挡用固定钉紧固在运输车装货底板上。在输送园柱形货物时也需用这种加固方式。在卸货时，目前所用的取钉工具是落后而不方便的如撬棍，羊角锤等。在取钉作业中，这些工具在水平，高度，角度等方面不能与轮挡配合，致使轮挡和铁钉连在一起与车箱底板分离，或铁钉虽被拔出而使非铁质的轮挡开裂，铁钉弯曲，造成这两种产品报废。钢质的三角轮挡因单价偏高而未能推广使用，目前使用的三角轮挡在卸货时都存在上述问题。木质三角轮挡因此而造成的损失有时竟达到40％。

本实用新型的目的是解决运输时所用各种材质的轮挡，特别是三角块在取钉作业中造成的破坏，节约大量的木材，塑料，混凝土和铁钉，从而带来巨大的经济效益。

本实用新型的另一个目的是提供一种使用方便、灵活，省力的取钉工具，从而大大提高取钉工作效益。

本实用新型由支柱，撬棍、底坐、压镇件组成。支柱与底坐固定连接，支柱上有纵向滑槽和横向定位槽，可以根据钉头的高度将撬棍的支轴定位在不同的高度，便于拔出铁钉。撬棍由手柄和撬头组成，撬头有刃，可挑起紧贴三角块的钉头，刃上有夹持铁钉的槽，撬头棍上有轴向滑动槽，支轴穿过滑动槽支承于支柱定位槽，撬棍支承于支轴可沿滑动槽运动，压镇件固连于取钉器结构件，有与轮挡配合的面在拔钉操作时紧贴轮挡。使拔钉稳当有力。

支柱可由型钢制成，滑槽和定位槽开在槽钢二侧面，槽钢的正面有供撬棍穿过和运动的槽、支柱与底坐前端固定连接，底坐可供脚踏，使作业人员用力时，身体更稳当。撬头刃上的槽可为一直槽或外八字槽。外八字槽便于拨三角木，方木、挡木上的扒钉，撬头与手柄螺纹连接，便于根据不同的用途更换撬头。压镇件由二承压块和压舌块组成，承压块的外端与轮挡斜面吻合，压舌块为槽形。位于撬头下，其前端有与三角块斜面平行的凸起，承压块可与三角块固定钉头下的水平台阶吻合。压镇件固连于支柱上。

本实用新型结构紧凑，简单，操作方便，灵活、省力，撬棍的支轴可根据钉头的高度在支柱上调整位置，撬棍本身可在支轴上前、后、左、右移动，取钉时，压镇件压住轮挡，使轮挡在水平方向，垂直方向都不能移动。作业人员用一只脚踏在防滑底座上，使用撬棍，通过杠杆原理，使钉在轮挡任何水平，高度位置上的铁钉轻快拨出，使轮挡，铁钉完好无损，从而带来巨大的经济效益。以木质三角木为例即可算出。按每个三角木平均使用二次为基准。实际上三角木 使用仅为1.4次。三角木因取钉造成的损失为30％。按我国每年制造三角木消耗木材力14万m³计算，使用本实用新型将节约木材4万m³以上。并可大大提高卸货的工作效率。减轻操作人员的劳动强度。

如下为本实用新型的附图：

图1为本实用新型的正视图

图2为图1的左视图

图3为本实用新型的撬棍

图4为图3的俯视图

图5为撬头有外八字槽的撬棍图

图6为图1的不带撬棍的俯视图

图7为承压块正视图

图8为压舌块正视图

图9为轴结构图

如下是本实用新型的实施例：

本实用新型由底坐1，支柱2，撬棍3，轴5，承压块9，压舌块8组成。

底坐为钢底板，有脚踏防滑花纹。支柱为型钢制成，焊接在底坐前端。型钢的两侧开有滑动槽和三个定位槽，可将轴定在三个不同的高度，以便于拨取三角块上不同高度的钉头。型钢的正面开有可供撬棍3通过和移动的垂直槽。二承压块9焊接于立柱2两侧。承压块9的前端有与三角块斜面吻合的承压面。承压块侧面有窥视孔，便于观察操作过程。操作时承压块紧压三角块，避免三角块与铁钉一起脱离车箱底板。压舌块焊接于垂直槽下端。承压块为木质，菱苦土，混凝土三角块取钉用，压舌块为塑料三角块取钉用。

撬棍3由撬头和手柄组成，二者通过螺纹连接，撬头前端有刃。刃上有夹持钉头的直槽。如果三角块由扒钉固定，则可换用刃上有外八字槽4的撬头。撬头侧面有滑动槽。

轴5通过支柱侧面的槽和撬棍侧面的滑动槽，可定位在支柱上的定位槽内，由轴帽6固定。轴帽6上有止退螺栓7。