[实用新型]并列式双人三轮车

说明书

本实用新型属自行车技术领域，涉及一辆并列式双人三轮车。

双人三轮车（串列式，专利申请号88203296.8）虽然克服了现有老式单人三轮车速度慢、载重量小的缺点。但是这种串列式双人三轮车车身长，在行走或停放时占地多，另外后面的人在蹬车时因看不到前面的路，当前面蹬车人紧急刹车时，后面人如果还继续蹬车，不但使刹车困难，还会加剧刹车机件的磨损。为了解决这些问题，设计了一种并列式双人三轮车。其技术特征是：以普通加重自行车为基础，增加一个副三角架，上面装上鞍座、链轮、脚踏等装置，再通过一个传动轴把左、右两个人蹬车的驱动力同时或分别传给后车轮轴。这种并列式双人三轮车除具备串列式双人三轮车的两个基本特点：①平原载重量350公斤，或乘5～6人，车速可达20公里／小时，②两个人骑行时，两人同时驱动或任何一个人单独驱动也不会互相干扰，一个人也可骑行。另外，并列式双人三轮车还比串列式双人三轮车有以下优点：

①车子总长比串列式双人三轮车缩短了五分之一，和现有普通单人三轮车一样长。

②两个人并排骑行都能看到前方的路，在紧急刹车时可同时停止蹬车迅速制动，既提高了行车安全，又减少了刹车零件的磨损，而且两个人并肩前进增加了旅途的乐趣。

图1、图2为一辆并列式双人三轮车的总图，图3为传动部分结构放大图。车轮和车轮轴（42）的连接结构和新型三轮车（专利申请号88203425.1）一样，只是尺寸稍大。因此在图3中没有画出。前轮、车把和自行车的一样。车箱和普通三轮车的一样。只对特征部分作详细说明：

如图1、图2、图3所示：并列式双人三轮车的特征部分由主三角架（1），扶手把（2）、连接杆（3）（6）（10）（16）、刹车拉线（4）、副三角架（5）、脚踏（7）（11），支架（8），车架（12）、六角螺栓（13）、螺母（14）、六角螺钉（9）（15），向心轴承（19）（35）（45），刹车蹄（17），刹车装置（18），圆螺母（20）（34），槽形支架（21）（33），轴承座（22）（32）、飞轮（23）（31）、链条（24）（29）（39）、大链盘（25）（28）、紧固螺钉（26）（30）（41）、链轮（27）（40）、挡环（36）、传动轴（37）、平键（38）（43）、车轮轴（42）、传力套（44）组成。通过四根连接杆（3）（6）（10）（16）把副三角架（5）和主三角架（1）焊接在一起，槽形支架（21）和（33）分别焊接在主、副三角架（1）和（5）上；传动轴（37）的两端分别装在向心轴承（19）（35）内，两轴承又分别装在轴承座（22）（32）内，用螺母（20）和（34）将两轴承座分别固定在槽形支架（21）和（33）上，当松开螺母（20）和（34）可使轴承座（22）（32）连同轴承（19）（35）和传动轴（37）一起在槽形支架内移动，以便调节链条（24）（29）的松紧。传动轴（37）的右端螺纹上装飞轮（23），左端螺纹上装飞轮（31），并用挡环（36）和紧固螺钉（30）限制飞轮（31）的轴向位置。用平键（38）和紧固螺钉（26）把链轮（27）固定在传动轴（37）的中部；用两颗六角螺栓（13），螺母（14）和两颗六角螺钉（15）把主三角架（1）和副三角架（5）同车架（12）连接在一起；链轮（40）用螺纹固定在传力套（44）上，用平键（43）和紧固螺钉（41）把传力套（44）和车轮轴（42）连成一体；用摩托车的后刹车总成改制的刹车装置（18）用六角螺钉（9）固定在支架（8）上，支架（8）焊接在车架（12）上，向心轴承（45）使刹车装置（18）和刹车蹄（17）的外圆弧和传力套（44）的内孔同心，用手刹车拉线（4）拉动刹车蹄（17）张开进行刹车。

第一个人踩脚踏（7）带动大链轮（25）转动，并通过链条（24）带动飞轮（23）使转动轴（37）转动。第二个人踩脚踏（11）带动大链轮（28）转动，并通过链条（29）带动飞轮（31）使传动轴（37）转动，传动轴（37）中部的链轮（27）通过链条（39）带动链轮（40）转动，并通过传力套（44）和车轮轴（42）驱动车轮转动。由于飞轮（23）、（31）具有一个方向传递动力，另一个方向打滑的特征，所以，该并列式双人三轮车既可左、右任何一个人踩，又可以两人同时踩都不会互相干扰。