[发明专利]内燃机驱动的汽车——主要是大客车的加热设备

说明书

本发明涉及内燃机驱动的汽车-主要是大客车的加热设备。

众所周知，有各种类型的加热器被用来加热汽车（例如大客车）的载客空间。这类设备利用排气或发动机的冷却水来加热载客空间和驾驶室。这种方法在匈牙利专利说明书No.169772或德意志联邦共和国专利GFR    No.2829454中有所介绍。

另一些方法是采用辅助加热或单独热源，有时用蓄热器使载客空间的加热不依靠发动机。

这种蓄热式加热器在苏联发明人证书No.761309中有所介绍。此加热器有与汽车的排气管和车身相连接的蓄热管组和填有蓄热材料（例如石蜡）的箱式蓄热器，蓄热材料填在蓄热管之间。蓄热器的用途是当发动机短时停车时可以利用蓄热器中事先被加热的介质的热能来稳定载客空间的加热特性。

类似的蓄热式加热器在美国专利说明书No.3986665中有所介绍。其蓄热器设在载客空间的加热系统内。当排气温度超过预定的最低温度时，排气的热能即通过吸收方式存储在蓄热器中。蓄热器的四周有一层真空空间以便适当保温。当放热时通入传热流体使真空中止，从而将车内的空气加热。

这种蓄热式加热器的共同特点是由于其结构、热传导和蓄热参数等原因，当发动机停车后它最多只能供热30至60分钟。这种加热 器结构复杂、价格昂贵，所以实际上一般不用。

汽车驾驶员和设计者长期关心的是发动机怎样易于起动的问题，特别是在冬季较长时间不工作之后的起动问题。已知的带蓄热器的或不带蓄热器的加热器是不适于此用途的。

本发明的目的是为了消除上述缺点而提出一种改进的汽车加热器，主要是大客车用的加热器，它能更有效地利用排气，价格较低，构造简单，需要的空间小。本发明的另一目的是为发动机的适当预热提供可能性，并在特定情况下，在起动前（即使发动机已停车8～10小时）预热载客空间。

解决此问题的方法是根据前述的苏联加热器，该加热器有一蓄热器与排气管和被加热的空间相连接。

它又进一步被改进为使蓄热器与发动机的冷却水回路直接连接，或在采用第二种外加吸热介质时通过换热器连接，此时在回路中设一台循环泵，它可以不受发动机工况的影响而独立工作。

蓄热器的吸热介质进口和出口管接头与构成冷却水回路的延伸部分的送水和回水管相连接，并有燃油过滤器和（或）加热空间用的至少一个加热器设在此回水管道上，此种结构是可行的。

蓄热器的进口相应地通过排气管与消声器之间的换向阀与排气管连接。换向阀最好是由蓄热器的热传感器进行遥控。

在特定情况下，在蓄热器的出口管接头与加热器之间设一根连接送水管与回水管的连接管，连接管上装一个使流体只能向一个方向流动的止回阀。

本发明的另一个特点是将换热器接在构成发动机冷却水回路的延伸部分的送水与回水管之间，而换热器第二介质的进出口通过管道与蓄热器的进出口管接头相接，这种结构也是可行的。

建议在连接蓄热器的进口管接头上安装一台单独的泵，它由送水管道上的热传感器控制。

另一种优先选用的结构是将换热器接在构成发动机冷却水回路延伸部分的送水与回水管道之间，换热器的第二介质的进口与蓄热器的出口相接，而换热器的出口可通过管道和排气管上的另一个换向阀与蓄热器的进口连接，此外，蓄热器的进口管接头和出口管接头通过管道与被加热的空间相接，另外，在换热器的出口管道上以及由被加热空间返回到蓄热器的管道上均设置风机。

设在有一种介质进出口和另一种介质进出口管接头的蓄热器保温壳体内的蓄热管互相并联，并至少有一部分串联，蓄热管的中心管与一种介质（例如排气）进行传热连接，另一方面，其外表面与隔离的内部空间中的另一种作为吸热用的介质（例如冷却水、机油等）相连接。

蓄热管的中心管可以与蓄热器的进出口直接连接，而蓄热管的外表面设在带有进出口管接头的蓄热器的空间（例如冷却水空间）内。

蓄热器的进口和出口最好通过沿蓄热器敷设的外加加热管连接。加热管被包在带有进出口管接头的壳体内。蓄热管也设在该壳体空间内，并与加热管离开一段距离。这样，热排气通过传热流体与蓄热管间接连接，因而降低了蓄热管的热负荷。

蓄热管有一封闭的管内空间或容纳合适蓄热材料的空间。为此目的最好采用蓄潜热的材料，例如氢氧化钡。