[发明专利]高速自行轿车

说明书

本发明属于交通工具，是一种利用人力驱动来达到高速行驶目的的新式轿车。

做为当前人类主要交通工具之一的汽车，自十九世纪末期发明到现在百余年来，发展迅猛。尤其轿车的发展更是日新月异。汽车给人们带来了极大的便利，但同时也不可避免地带来了一系列问题。诸如能源（这里主要指汽油）的大量消耗;空气的严重污染等等。（据有关资料表明：世界上有些大城市的废气排放量中，竟有90%是来自轿车排出的废气！）随着现代化工业的进一步发展，这种现象愈演愈烈，因而也越来越引起了人们的普通重视与关注。据悉目前已有人开始针对上述状况做出了种种的改进尝试与探索，如太阳能汽车的研制等等。但终因此类新产品造价昂贵不便推广等诸项原因，一直无法收到令人满意的效果。

在人类交通工具中充任另一主要角色的自行车，由于其方便实用，无污染，节省能源，以及造价低廉等诸方面优点，一直是深受人们普遍欢迎的主要代步工具。不仅时经一个半世纪历久不衰，即使是在未来的交通事业中，由人力来驱动的交通工具仍然会起到它无可替代的重要作用。但是在目前所大量流行的自行车中，现仍存在着不少极其明显的弱点，如体力消耗大，行驶速度慢等等。这里应当指出的，是上述问题的出现，有相当一大部分的原因是由于目前流行的自行车设计欠妥所致。如在骑自行车时所必须采取的弯腰曲背的骑行姿势;两脚轮番踏动脚蹬时所划出的圆形轨迹以及在骑行时两臂功能得不到充分发挥等等，都使得在整个行进过程中要消耗掉大量的无用之功;而在另一方面，对一些本可利用的重力因素，如人体、车体重力等等不但得不到充分的利用，反而大都使其变成了前进中的阻力，其它还有对空气阻力等等各方面因素的忽视等等。这些都是造成目前自行车机械利益不高的极其重要的原因。当然，在近几年来，确实也有不少人在自行车的结构造型等方面提出了诸多形形色色的改进方案，甚至还有的设计出了各种的人力轿车。但都因其没有找出足以解决目前人力车运行中亟待解决的主要矛盾，因而也就不能从根本上解决问题，加之上述改进大都结构繁琐，加工不易，自然也就缺乏其实用价值。所以迄今为止，只见方案，不见产品，问题始终没有得到实质性的解决。

本发明就是针对上述情况而根据力学中机械能与势能相互转换，杠杆原理以及空气力学原理和人体力学等设计的一种利用人力驱动来高速行驶，省力、舒适、造价低而且操作灵便，同时结构又极其简单的新式自行轿车（车内乘员为三人，前一后二）。为便于大批量的生产与普及，本发明的许多部件设计大都采用现行自行车标准件数据。

本发明的主要原理，详细结构及实施例均结合附图说明如下：

图1为高速自行轿车总体结构主视示意图。

图2为高速自行轿车传动结构俯视示意图。

为清楚起见，兹将有关内容结合附图分条叙述如下：

一、车身部分：

根据空气力学有关原理为减少行进时的空气阻力，本发明的车身设计为侧、俯两个投影面均为流线形。（据有关数据表面，人骑自行车前进时的空气阻力系数为0.9;侧视投影面为机翼形的车身空气阻力系数为0.04，但易在行进时产生升力而导致车身不稳。流线形车身可基本避免这种现象。其空气阻力系数为0.15，本发明系按此数据来进行设计计算。）其中图1中的（1）为车厢主体，（2）为下部车门，（3）为前舱盖，（4）为前舱盖把手，（5）为前舱盖与车厢主体连接点，（6）为后舱盖，（7）为后舱盖把手，（8）为后舱盖与车厢主体连接点，（9）为行李舱，（10）为行李舱门轴，（11）为行李舱开关，（12）为雨刷。

实施过程为：驾驶者通过拉起前舱盖把手（4）可将前舱盖（3）与和（3）连为一体的下部车门（2）拉起，使其沿前舱盖与车厢主体连接点（5）为轴心的规迹升起。若有后座乘员可通过拉起后舱盖把手（7）使后舱盖（6）开启。然后须将车厢内装有专门装置的前座椅（13）的靠背搬起使之与地面呈垂直状态。待后座乘员坐入后座（32）后再将椅背与后舱盖（6）回复原位。驾驶人员坐入前座椅（13）后将前舱盖（3）和与之相连的下部车门（2）回复原位，即可进入工作状态。

二、驱动系统