[实用新型]刹车摩擦片磨损、松动多功能报警装置

说明书

本实用新型涉及一种用于机动车辆、特别是汽车的制动摩擦片松动、磨损多功能报警装置。

一些车毁人亡的交通事故往往是制动故障的隐患——摩擦片松动和磨损过多造成的。由于铆钉和铆接质量不佳、贴合力不够，在制动时径向冲击力会使摩擦片松动。若不及早发现更换，会造成硬质摩擦片的折断、破碎。摩擦片的松动和磨损过多都会导致制动力不够而引起交通事故。由于摩擦片安装在车轮的不能直接观察到的部位，检查其松动、磨损情况必须拆卸零部件，不便随时进行，因而对这两种制动故障隐患的发现还只能依靠驾驶员根据行车制动时的声音和感觉作经验判断，这必然存在着判断失误的可能。

在日本和法国的车辆上已有了制动摩擦片磨损报警装置，但存在着以下的缺点：

1、该报警装置仅对摩擦片的厚度进行磨损极限报警，但不能对磨损极限进行予报，极限报警如果发生在行车途中，则给司机更换摩擦片造成极大的困难。

2、该技术对摩擦片的松动和破裂不能报警。

本实用新型的任务在于提供一种对制动摩擦片的松动和破裂、磨损极限、磨损极限予告，及时准确报警的多功能装置，使摩擦片得到及时更换、保证行车的安全。

这一任务是通过对现有磨损报警装置的改进和创新实现的。现有磨损报警装置的技术方案是将一只触头置于摩擦片旁。因装于刹车蹄上，当摩擦片被磨薄到必须更换的厚度时，如果再行制动，此时刹车鼓会同时触及触头接通直流电路，装在驾驶室的指示灯亮实现报警（参看附图3，图中B为摩擦片极限位置弧面，C为刹车鼓弧面）

本实用新型改进的部分是：将现有技术的一个金属触头增加为两个。这两个金属触头均固装在一个用绝缘材料制成的触头座上。而触头座装配在刹车蹄上，并且触头座的头部伸入摩擦片上预制出的一个空腔之中。两个金属触头的安装高度不等，其中一个金属触头的顶端与摩擦片的磨损极限位置（即报警位置）等高：而另一个金属触头与磨损予报位置等高。两个金属触头的尾部分别与一个正极接线柱联接并分别通过一根导线与安装在驾驶室的磨损极限显示灯联接。于是，当摩擦片磨损到刹车鼓触及较长的一个金属触头时，接通磨损极限予报指示灯，司机可根据还将行驶的里程，决定是否应当更换摩擦片。当摩擦片继续磨损到刹车鼓触及较短的金属触头时，接通磨损极限报警指示灯，通知司机应当立即更换摩擦片。

本实用新型创新的部分是：在触头座的顶部轴台上紧镶着一个金属内环，金属内环的外面还有一个金属外环，金属外环紧镶在摩擦片上预制出的孔内，而且金属内、外环间保持一个较小的间隙。金属外环通过一个正极接线柱与电源正极相接，金属内环与摩擦片松动显示器相接。当摩擦片发生松动时，金属内、外环接触，于是接通摩擦片松动显示灯，通知司机应当修理或更换摩擦片。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型工作原理示意图。

图2为图1的A部放大图。

图3为日本面包车摩擦片磨损报警器结构示意图。

参看图1。图中右部为装在驾驶室内的显示盘1。盘中从左至右有四组显示灯，分别与汽车的左前轮、左后轮、右后轮上的触头座联接。每组显示灯中包括三个显示灯，从上至下分别为摩擦片磨损予报显示灯，磨损极限显示灯和松动显示灯。图中左部为四个车轮中的左前轮刹车装置示意图。其余车轮与其类似。图中未一一画出。在每个车轮里对称地装有两个刹车蹄5，每个刹车蹄上分别装有一个触头座3，触头座3应当装在刹车蹄上最容易磨损和最容易松动的位置，即：从与两个刹车蹄5的对称平面相垂直的平面开始逆时针旋转30°角的位置。刹车蹄5的外圆上铆接着摩擦片4，摩擦片4与其外面的刹车鼓6相隔一定的间隙。

参看图2。在本实施例中，触头座3用螺纹与刹车蹄5装配在一起尾部六方头12用来拧紧触头座3。触头座3用绝缘材料制成，其头部伸入到摩擦片4上予制出的孔13中。其左右两方分别固定着一个金属触头，左边一个安装位置较低，约等于一个铆接型式的新摩擦片厚度的1／3，称为磨损极限触头11，右边一个安装位置比左边一个高1～3毫米，称为磨损予报金属触头9。两个金属触头的尾部均为正极接线柱，它通  过导线2分别与装在驾驶室的磨损予报显示灯和磨损极限显示灯相联接，电源负极与显示灯相联接。当摩擦片4分别磨损到予报或极限位置时，一经刹车，刹车鼓6与予报触头9或极限触头11接通，于是予报显示灯或极限显示灯亮。